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MISE à JOUR :

chapitre 13 : BOITE DE VITESSES :

https://dl.dropboxusercontent.com/u/42724337/crzman/13-40.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/42724337/crzman/13-84.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/42724337/crzman/13-86.jpg


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Nighoki a acheté ces manuels sous forme de CD; ça semble tres pratique, et en plus il les a eu à pas cher, je cite son mp :

nighoki a écrit:Voici le lien sur lequel je l'ai acheté

http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.XHonda+CR-Z+Shop+Service+Repair+Manual+CD+Engine&_nkw=Honda+CR-Z+Shop+Service+Repair+Manual+CD+Engine&_sacat=0

J'ai pris celui à 24€. En fait j'ai simplement tapé "Honda CR-Z Shop Service Repair Manual CD Engine" en recherche sur EBay.

Et le site du "fabricant"

http://www.autobooksbishko.com/index.html

Mais ils ne proposent pas à la vente le manuel CR-Z sur leur site.

Pour plus de précisions sur le CD que j'ai acheté,

Le fichier dans le CD est un PDF. Il est copiable mais impossible d'imprimer que certaines pages pour faire plusieurs PDF. Il m'est donc impossible de faire la même chose qu'Alollini sur ce post car le fichier est "protégé" en copie partielle.

Mais ça reste pratique et on peut lancer des recherches automatiques en tapant les termes en anglais dans le fichier.

Ca reste un achat pratique pour les bricoleurs et ceux qui veulent en savoir plus sur la watture.

On a un index sur les "codes révision" siouplai ?

Heu... Moi pas comprendre... Toi donner précision???

Si c'est révisions A ou B affichées à l'ODB il me semble que la A c'est vidange simple avec filtre à huile et la B c'est vidange plus tous les filtres.

aLba a écrit:On a un index sur les "codes révision" siouplai ?

Cet index se trouve à la fois dans le manuel utilisateur et aussi dans le carnet d'entretien, les deux en principe dans ta boite à gants...

nighoki a écrit:Heu... Moi pas comprendre... Toi donner précision???

Si c'est révisions A ou B affichées à l'ODB il me semble que la A c'est vidange simple avec filtre à huile et la B c'est vidange plus tous les filtres.

bah si toi pas comprendre, toi pas répondre...! 

Le premier entretien de mon CR-Z m'a été indiqué par un AB à l'ODB...

Si j'en crois tes suppositions, ils auraient fait deux fois la vidange pour le même entretien !?   

A = Pour la vidange/filtre ok 
B = Une chiée de contrôles...

Moi quand même répondre car conversation amusante mais toi lire manuel watture sinon toi pas savoir... Après toi dire sur forum quoi est A/B et AB comme ça moi pas lire manuel pour savoir   

Dans le A et le B il y a systématiquement certains contrôles effectués.
Mon concessionnaire m'a dit que systématiquement ils vérifient la tension de la courroie accessoire (elle se change si trop détendu mais pas de préconisation de changement à tant de km ou d'années), ils vérifient les freins, la suspension, contrôlent à l'odb les défauts font une mise à jour quand nécessaire etc...

Je ne sais pas se qu'est une AB. C'est surement marqué dans le carnet d'entretien ou le manuel.
Combien de km a ta watture?

N'empêche que vous êtes hors sujet; car ici c'est juste les manuels de garage (2 gros bouquins bleus, ou un CD avec un PDF), et même si certains trucs du carnet d'entretien (US) sont repris dedans, cela reste deux points de vue très différents !

Manuel + Carnet d'entretien = utilisateur, connais bien ta monture !

Manuel de garage = mécano, fais bien ton boulot !

Oui tu as parfaitement raison!

nighoki a écrit:
Combien de km a ta watture?

Plus de 10000000000000kms maintenant... 

Heuu FAN??? FAN ??? Ventilo, t'es ou???? besoin de toi pour répondre... 

chapitre 23 : AUDIO

ici la page ou on démonte l'autoradio :
https://dl.dropboxusercontent.com/u/42724337/crzman/23-115.jpg

Alollini a écrit:Oh je pense pas que le turbo soit prévu dans l ECU mais simplement ça détecte plus d'air donc ça adapte le reste derrière.

HKS ont fait deux kits un léger (stage 1 -175ch // stage 2- 200ch ) 225kmh
Et un lourd (stage 3 et 4 pour finir @ 320ch) 266kmh

Pour le léger : aucune modif moteur et aucune modif de prog ou électronique. Et surtout pas une goutte de conso en plus.

Je viens de tomber la dessus par hasard , comment ca pas une goutte de conso en plus ?  Et pourquoi as tu choisis un compresseur plutôt qu'un turbo ?  Ca convient mieux au circuit ? Moins complexe a installer ?

me semble avoir compris la raison de son choix :
Compresseur = linéaire, kit complet en vente, facile à installer
turbo : turbolag, pas de kit de dispo (j'en ai vu un seul en Malaisie sans certitude du contenu), et surtout merdier niveau "tuyauterie" .

MOI JVEUX MON TURBOOOOO :'(

Un compresseur est linéaire mais aussi rend la voiture pleine partout. Sur circuit tu ne risque pas de te retrouver dans la plage ou le turbo envoi la patate alors que tu viens de retrogader et garder un filet de gaz. Du coup ça risquerait d'être un peu périlleux.

Ça permet aussi de garder une conduite très proche de l'atmo.

Le turbo rajoute beaucoup d'éléments vs le compresseur et est beaucoup moins fiable d'ordre général  (enfin c'est mon avis pour la fiabilité).

Après je laisse Alollini répondre en détail.

t'as sans doute raison, mais rien que pour le bruit du turbo... <3

Attention je ne dénigre pas le turbo dans ce que je dis.
Tout dépend de l'utilisation. Un turbo a aussi ses avantages.

Par contre niveau bruit je t'invites à écouter un kit compresseur en route

nighoki a écrit:Attention je ne dénigre pas le turbo dans ce que je dis.
Tout dépend de l'utilisation. Un turbo a aussi ses avantages.

Par contre niveau bruit je t'invites à écouter un kit compresseur en route

En fait ca dépends des turbo et des compresseurs , de nos jours ca ne fait plus de bruit .
C'était mieux avant .

Mouais je suis pas plus fan que çà , je préfère le son de la Corolla Compressor qui n'a pas bien sur pas été vendue en France  .
Y'avais une vidéo vraiment bien sur You Tube mais je ne la trouve plus . Celle ci on entends pas de l'intérieur , j'adore . 

FAUX ! On peut en trouver des rares ici en france. Il y en a bien eues :p

syner-g a écrit:FAUX ! On peut en trouver des rares ici en france. Il y en a bien eues :p

 Importées de Suisse ou alors je confonds ou tu confonds avec les Yaris .

Le compresseur peut faire presque le meme bruit qu'un turbo, cela dépend surtout de la dump-valve.
Et ce sifflement d'avion, ça déchire! (il ne fait pas du tout aspirateur comme les compresseur des américaines)

Le compresseur au niveau échappement conserve le peps d'un moteur atmo.

L'avantage énorme en ce qui me concerne du compresseur, c'est que le couple ne fait que augmenter avec les tours par minute, plus on est haut dans les tours plus le moteur est puissant : ce qui rapelle la nervosité d'un moteur de moto ou de S2000 ou d'un B16.

c'est une "regle" que plus on est en haut des tours plus le moteur est nerveux et puissant. tandis que le moteur d'origine du CRZ passe un cap vers 5500 tours et s'affaiblit au dessus.

L'adjonction d'un turbo sur ce moteur ne produirait pas un moteur équilibré, ce serait plus une ressemblance avec rono et nissan, un moteur tres coupleux dans le milieu du compte tours.

Disons qu'il est possible que ce soit tres efficace pour les chronos, mais au niveau bruit, envolée lyrique et pour le kiki ça resterait très mou.

C'est pas vraiment "linéaire" le compresseur, à 3000t c'est raisonnable, de là ça monte progressivement, et ne s'arrête pas jusqu'au rupteur.

Un Turbo en fonction de son dimensionnement fera toujours une bosse de couple a un endroit du compte tours, c'est un casse tete de faire un moteur équilibré.

exemple d'erreur : est de placer le maxi du turbo au maxi du couple moteur de base (4600) ainsi le turbo tourne trop vite et s'essoufle en haut (6500)
et la liste est longue.

un turbo estompe aussi le bruit d'échappement, et il est complexe de récupérer un joli son d'échappement.

En plus je me suis bcp de mal pour décatalyser et gérer le début de l'échappement, pour fixer un turbo il faut tout jeter et reprendre toute la tuyauterie.

Pour ce moteur LEA, et sous ce capot moteur CR-Z, je crois que le turbo est difficile et au résultat incertain.

à vrai dire il faudrait que le turbo soit intégré au bloc comme Honda va formidablement le proposer dans son nouveau 1.5T à injection directe.

Si on me demande conseil pour gagner en puissance, et que rester en atmo n'est pas suffisant,  sur un CRZ je conseille le compresseur à courroie.

C'est clair net et précis .
 Et au niveau entretient ?

ça consomme un moteur tous les 100 000 km

Tu crois ? 
Parceque fais du circuit sinon non . 
Et les courroies elles sont a changer de temps en temps ?