A y est une Z dans mon garage ^^

Aujourd'hui réception de ma nouvelle banquette arrière.
Montage effectué en 1/2heure.
Je suis très content d'avoir une banquette neuve. J'en avais marre de ces trous de mégots de cigarettes... Petit à petit ma CR-Z redevient se qu'elle devrait être, une voiture propre!

La prochaine étape sera de changer les plastiques du coffre car ils sont tout griffés. Quelqu'un a rentré des choses en force et ça a tout abimé...

Des fois Jennileg me dit que j'ai sauvé cette CR-Z

C'est sûr que dans l'état qu'elle était quand je l'ai récupéré... Il n'y a qu'à regarder les photos des filtres. Ils avaient probablement 2 ou 3 ans. Et c'était probablement pareil pour le filtre à huile!
La clim sentait le rat crevé, les pneus étaient lisse et faisaient un bruit de malade, le joint de bouchon de vidange avait été réutilisé plusieurs fois, de la 5w30 (voir plus) avait été mit dans le moteur, les jantes ont embrassé quelques trottoirs, etc...

'Fin BREF! Si c'était à refaire j'en achèterais une à vendre sur le forum. C'est pas une garantie professionnel mais c'est tout comme.



J'ai édité mon premier post de présentation

Ah oué quand même, elle vient de loin ta CR-Z.

Bienvenu sur le forum amis sudiste
Ca m'arrive de tourner l'été aux alentour de Aix, ayant une maison vers Salon. On s'y croisera peut être

Manifestement, cette watture reçoit désormais tout l'amour qu'elle mérite (peut-être même un peu plus mais entre nous, qui s'en moquera?). N'hésite pas à donner plus de détails vis-à-vis des garnitures de coffre, je suis un peu dans le même cas que toi et surtout, bon courage pour tout tes autres projets

Dudule au plaisir de se croiser

J'aime bien que mes véhicules soient propre et restent proche du neuf au moins au regard.

La 206 de madame va doucement sur les 200 000km et à 14ans. Quand on la regarde elle est en trés bon état. C'est bête à dire mais elle passe des entretiens pour du boulot et quand un recruteur la raccompagne, la voiture à la carrosserie propre, rien de cassé à l'intèrieur ou d'abimé, quand elle démarre ça tourne rond. Je trouve que tout de suite ça fait correcte.

Pour la revente c'est aussi un avantage.

Avant la CR-Z j'avais une Xantia HDI que j'ai revendu à un prix plus que convenable. L'acheteur n'a pas cherché à négocier (sauf la recharge de la clim à ma charge) quand il a vu l'état du véhicule et les factures des pièces toujours changées en temps et en heure.

Je pense avoir pris conscience du coté "unique" de la conception de la Honda CR-Z.

C'est en comparant les autres véhicules que cela m'est venu. Je n'y avais jamais vraiment songé. Mais en y réfléchissant, le moteur est tout bonnement unique.
Le couple LEA1 + IMA est parfait tel qu'il est. Pour l'utilisation qui en est faite et la philosophie de Honda au moment de la conception, c'est une réussite, à quelques détails près (qualité de peinture/vernis entre autres).

En repensant à chaque élément qui me vient à l'esprit, boîte à air, papillon, collecteur d'admission, plenum, arbres à cames, pistons, moteur dans son ensemble, IMA, boite de vitesse, chassis, échappement, répartition des masses, jantes, gestion calculateur etc...
Je me rends compte que tout est calculé aux petits oignons. Rien n'est laissé au hasard.
On pense que certaines choses sont laissées de côté mais c'est faux. Le moindre détail a été pensé par les ingénieurs Honda. C'est différent d'une conception européenne où on colle plusieurs fois le même moteur dans plusieurs modèles de voitures.
Cette CR-Z a été conçue dans un but bien précis, ceux qui sont inscrits sur le forum éprouvent la satisfaction de ce but dans la CR-Z.

Je me rends aussi compte combien modifier le moteur de la CR-Z s'avère difficile. Obtenir de meilleures performances d'un moteur essence est déjà difficile à notre niveau. En obtenir plus du LEA1 s'avère complexe.

Je vois enfin la difficulté qu'a eue Alollini de partir de 0 et de tout apprendre sur le tas. C'est aussi le fait de retaper la Celica qui me permet de voir la difficulté.

Coller une admission + échappement Spoon et une reprog toute faite sur le CR-Z c'est facile si le portefeuille le permet. Modifier la voiture, pour apporter un réel gain de performance, tout en limitant la consommation, en gardant un bon taux de fiabilité, c'est autre chose. Il ne faut pas oublier de préserver la philosophie du constructeur. La difficulté est dans le maintien de ces facteurs.

Il y a quand même des petites choses à "améliorer" si on désire personnaliser le CR-Z à notre goût, notre utilisation.

Pour ma part certains choix sont faits, d'autres sont écartés.
L'un d'entre eux est que, dès que j'ai fini de retaper la Celica, elle sera vendue et je m'attaquerai au CR-Z.

Arfff, la passion la raison tout est histoire de ronds !!!

Je suis complètement d'accord avec toi Nighoki : en particulier le moteur du CR-Z est à sa manière très très pointu et déjà poussé.

Tu peux espérer gagner un peu en atmo, mais là il faut un AAC et puis des pistons avec plus de compression, le gain sera minime et tu seras alors obligé d'utiliser une meilleure essence.
(voie sans issue)

Sortir autant de couple d'un petit 1.4 atmo est juste une prouesse. 100 NM au Litre c'est fort.
Il est plus simple avec un autre type de moteur de sortir des chevaux au Litre il suffit de pouvoir passer des plus hauts régimes.(ce qui est hors de propos avec le LEA1)


Il faut se concentrer sur les essentiels, et être prêt aux sacrifices :
- liaison au sol/freins (réduction du confort)
- poids/vidage (bruit, réduction du confort, couteux carbone)
- moteur (encore plus cher pour avoir quelque chose de valable)

Si c'était à refaire je commencerai par les freins. (dans tous les cas)

Ensuite je me pose la question du type d'utilisation du véhicule :
==> poubelle de course
==> garder une GT douce et docile

en déduire le choix des pneus, qui vont eux même conditionner le besoin en suspensions
(au passage il y aura forcément des jantes, soit belles, soit performantes, dur d'avoir les deux)

côté moteur, j'haLLLucine de voir comme le compresseur convient bien au modèle :
c'est tres démonstratif, il n'y a pas de lag, et c'est rageur dans les tours comme devrait être une Honda.

ceux qui pensent faire un swap K20 n'ont rien compris au CR-Z et perdraient tout cet équilibre et tout l'attraît du modèle qui réside dans l'hybridation.

En compresseur le moteur IMA reste TRES IMPORTANT : entre 1000 et 2000 tours le compresseur freine le moteur à cause de son frottement et de sa courroie. L'IMA agit de façon MAGIQUE pour propulser la watture en mode quasi furtif.

Si le LEA1 était sans IMA, la watture serait difficile à conduire en ville stock et encore plus avec un compresseur.

Les prix de l'occase baissent, un ZF1 pour 11000 + 4000 de compresseur commence à avoir du sens, cela reste un véhicule passion.

Le rapport ligne + possibilité de l'econ + possibilité de faire le con reste imbattable je crois.

Voila voila ce soir comme Lex ma voiture vient de perdre 1000€ sur la valeur de revente
Pour moi ce n'est qu'un détail. J'ai toujours autant de plaisir à son bord, j'ai eu des bonnes parties de rigolade, j'ai mis des fessées à des pilotes locaux, et surtout, j'ai rencontré un belle bande de potes/amis/copains, bref ma watture à une valeur inestimable, principalement grâce à vous

Yeaaaah bienvenue au club copain !

Craquage complet... Je viens d'acheter un boitier FlashPro Hondata!

nighoki a écrit:Craquage complet... Je viens d'acheter un boitier FlashPro Hondata!

Effectivement, je vois déjà les hommes en blanc prêts à intervenir !

Je le reçois début de semaine prochaine au plus tard!!!

Deuxième craquage complet... En ce dimanche 6 décembre j'ai envoyé ma Z sur le circuit du Paul Ricard...

Et en plus elle a aimé ça!

Spoiler:

Jamais deux sans trois... ?

Pour toi Kaskal

Troisième craquage complet! Je vais acheter le plenum GE8 de la petite boutique de Sir Alex!

J'attends juste de recevoir mon boitier flashpro...

Le quatrième craquage est déjà en préparation 

De quoi avoir de longues discussions tablette en main le soir au coin du feu ...

OOOOOOOh oui!!!

Premières discussions avec Alex au sujet du FlashPro.
La bête est intéressante! Je me rends compte que j'aurais entre les main un objet très spécial, que dis-je, une relique du Dieu de la CRZ!

Le boitier est capable du meilleur comme du pire. Tout est possible dans la limite du raisonnable.

Pour le passage de la Z en E85, l'affaire sur laquelle j'étais positionné ne s'est finalement pas faite, donc je vais attendre d'économiser un peu et d'en acheter un neuf.


Par contre petite mise à jour à prévoir de ma watture!

Achat et récupération du Plenum GE8 d'Alex => Done!

Cadeau de Noël que je me suis fait => Achat de la barre anti-rapprochement Cusco d'Alex!

Manger dans un bon restau, passez une superbe après midi et une excellente soirée avec les LOLs, prendre des cours d'Hondata FlashPro comme ci j'étais en conférence => C'est fait aussi!

On c'est régalés hier merci beaucoup les LOLs

Vendredi je monte mes nouveaux jouets et je ferais un petit retour sur l'utilisation.

Un Joyeux et Magnifique Anniversaire Fred:bisou:

nighoki a écrit:Deuxième craquage complet... En ce dimanche 6 décembre j'ai envoyé ma Z sur le circuit du Paul Ricard...

Et en plus elle a aimé ça!

Spoiler:

ANH !!! Le jour de mon nanif ! 
Combien dans la ligne droite du mistral ? 

Merci Toutemimi

Gazy je n'ai pas fait attention à combien j'étais dans la ligne droite désolé... Et ce jour là, la piste était mouillée donc j'ai allumé, mais je suis resté prudent quand même. N'empêche que je me suis bien amusé

J'ai un peu déserté le forum ces derniers temps mais du coup je reviens avec un bel upgrade sur ma CRZ...

Collecteur d'admission de Honda Jazz GE8 (Poumon plus gros de 2L vs l'origine) et barre anti-rapprochement avant supérieur Cusco!
Merci les Lols!




Un petit retour sur le montage de ces pièces.

Plenum GE8 : Je trouve que c'est un réel gain. Les reprises sont meilleurs, ça respire mieux j'en suis certain. La baisse d'accélération qui, je crois, se situe entre 3 000 et 3 500tr est gommée avec ce collecteur. Ca tombe bien, quand on est sur l'autoroute on est pile dans cette plage de régime!

J'ai fait le test en 3ème à 3300tr de mettre pied au planché, j'ai maintenant un léger à-coup au moment ou j'enfonce la pédale d'accélérateur, le moteur est beaucoup plus réactif et directe.

J'espère aussi réduire ma conso sur autoroute et voie rapide (ça représente 80% de mes trajets) avec mon moteur plus à l'aise dans les régime de vitesse ou il l'était moins avant.

Le ronflement de l'admission est aussi plus perceptible qu'avant. C'est pas un bruit de dingue mais c'est dynamisé et beaucoup plus perceptible, sans gêner au quotidien.

Je pense également que j'ai cette sensation de gain car j'ai installé un filtre K&N. La combinaison des deux doit amplifier cette sensation de moteur qui respire bien et est très réactif.

Si on parle puissance, je ne pense pas avoir gagné des chevaux ou du couple. Au pire le moteur a gagné 1 cheval et 1 ou 2 N.m de couple mais ça m'étonnerais. Non c'est vraiment de la réactivité qui a été gagné.


Barre supérieur moteur Cusco : Le gain est plus minimaliste. Chose qui me parait bizarre, la barre ne se prend pas sur les coupelles d'amortisseurs mais plutôt au milieu des renforts sous les ailes.
Je trouve cette conception étrange, même si la barre est quand même super classe à cet endroit!

En conduite standard, il n'y a aucune différence avec ou sans barre => C'est se que je voulais.
En attaque standard je dirais que c'est difficile de percevoir une différence.
C'est dans les prises de virage en attaque franche que le gain est là.
La prise de roulis est réduite, donc on arrive à passer plus fort, donc le facteur de confiance en attaque a été augmenté.

Malgré tout je pense qu'une barre qui se prend sur les têtes d'amortisseur aurait largement plus de gain que celle là. Mais pour se que je cherche ça me correspond bien.

Et puis ça fait quand même sympa d'ouvrir le capot et de montrer sa barre ^^
C'est un upgrade qui reste dans l'esprit de la CR-Z, fun mais sans prétention.



Bref je suis content de mes petits jouets


Une dernière note, il va falloir que je change mes disques et plaquettes avant, donc le projet gros freins S2000/Accord va être démarré.

Tu me diras si tu constates la reprise en 5e sur autoroute plus utile qu'avant.

En ce qui me concerne, en plenum d'origine je devais faire au minimum 6-4 pour reprendre sur l'autoroute.

Avec le plenum de GE8 parfois c'est devenu suffisant de faire 6-5 pour une légère accélération, là ou le 6-5 précédemment ne servait à rien.

Tout ça entre 110 et 130, pour une montée ou un petit dépassement tranquille. (pour du plus vigoureux c'est 6-3)

Le soucis avec le 6-3 c'est que le rupteur arrive trop vite trop tôt.    Me suis fait avoir plus d'une fois .

Combien ça coute un GE8 et C'est compliqué à monter ?