Faiblesse de la batterie

J'ai changé ma premiere batterie au bout de 3 ans et demi car elle était descendue à 9v mais aujourd'hui avec le recul je pense qu'elle n'avait besoin que d'un coup de chargeur pour la faire revivre .
Pour preuve ma seconde batterie m'a refait le coup il y a 3 mois et depuis quelle a fait connaissance avec mon optimate 3 elle a retrouvée sa jeunesse .
Je le répète pour signaler qu'un petit coup de boost ne peut lui faire que du bien comme les vacances pour l'humain .

Avant hier après presque 15 jours sans bouger prise de voltage 10,6, pas brillant mais ça va, je sort de la voiture et contrairement au jours précédent je la verrouille, 12h après au démarrage 10,1 V, elle a démarré, mais je crois que le verrouillage et peut-être une des raisons des problèmes.

Cela dépend de la durée de ton roulage, moins de 20mn sont insuffisantes pour apporter une recharge significative.

codes allumés ou pas ?

Avant de statuer sur le changement de batterie, essayez de la recharger.

Si il se passe des choses une fois que la voiture est vérouillée, cela ne dure que quelques minutes apres avoir coupé le contact.

Une fois cette première décharge passée, c'est l'auto-décharge de la batterie qui la fait baisser.

Tout dépend du point de départ, si tu commences avec à peine plus de 10V c'est mal barré.

Plus la tension de la batterie est basse plus elle baisse rapidement/facilement.

Sinon, comme je l'ai déjà dit quelque part (?), un passage en concession et un rapide test batterie qui indiquera précisément si la batterie est rechargeable ou à changer.

La mienne chargée à bloc avec l'optimate 3 ça donne 12.60v le lendemain .
Si je ne l'utilise pas pendant 15 jours elle tombe à 12v et ensuite elle chute rapidement .
Par contre si je l'utilise 3 fois par semaine la tension se maintient à 12.25 v.
C'est pourquoi j'y donne un coup d'optimate 3 tous les 15 jours par précaution et ça ne peut lui faire que du bien .
Je le branche à 8 h le matin et à 16h c'est bon (c'est un 0.6 A)
Je me suis rendu compte que pas mal de gens se souciait de la batterie et que maintenant on en entend plus parler !

Genre, il a tout compris !

Attends un peu que les premiers frimas arrivent, le sujet va revenir au goût du jour, comme par hasard !

La voiture va sur ces 5 ans donc la batterie doit bien avoir 6 donc j'avais prévu de la changer les mois à venir pour avoir du neuf avant l’hiver, surtout que maintenant elle ne sort plus que maximum que 2 fois par semaine (pour au moins 1 h de roulage/jour), dans ces conditions d'utilisation pas besoin de prévoir un optimate ?

Si tu as la chance d'avoir une prise de courant pas loin de ta watture (ce qui a l'air d'être le cas), alors l'investissement dans un Optimate, c'est un plus indéniable pour ta batterie !

Mon concessionnaire le conseille à tous les heureux possesseurs de véhicules hybrides qui ne roulent pas quotidiennement.

Si on ne ferme pas une porte correctement pendant une semaine la batterie est vide .... j'te jure


Je voulais la changer cette vieille batterie .... c'est fait

Même une journée je pense . 

ça dépend, si on a les bonnes ampoules à led ...

Régulièrement j'oublis d'éteindre le plafonnier de la Z (LEDS), il reste allumé toute la nuit et le lendemain j'arrive à démarrer. Jusqu'au jour ou...

Il y a quinze jours chez honda j'ai expliqué mon problème de batterie qui se décharge (la batterie a moins de 2 ans donc encore sous garantie )
Le responsable m'a indiqué qu'il ne pouvait rien faire car ma voiture ne venait pas en révision annuel (3000kms par an )
Je n'aime pas jeter l'argent par les fenêtres .
Mon problème aujourd'hui c'est que j'ai racheter un chargeur de batterie intelligent et que celui ci me charge correctement à 12.75v et qu'au bout d'une semaine sans utiliser l'auto la tension tombe à 12v .
Le lendemain apres la charge elle indique déja 12.27v
Hier je l'ai rechargé et j'ai mis l'alarme car depuis mes problemes je ne la mettais plus (j'habite en maison) et ce matin elle indique 12.17v.
Ce qui est bizarre c'est que lorsqu'elle tombe à 12v le chargeur recharge en 3heures et si la tension est à 12.20v le chargeur ne met que 5 mns pour l'enmener à 12.75 .
Je pense qu'il va falloir que je fasse comme ceux qui ont une voiture de collection le laisser en charge d'entretien continuellemnt .
Pour info une batterie devrait perdre un maximum de 45mA soit environ 1A par jour grand maxi .
Comme le responsable de chez honda n'a pas l'air de prendre mon problème au sérieux je m'imagine devoir bientôt racheter une batterie ou laisser en permanence mon chargeur branché .
Mes 3 dernieres auto ne roulaient pas plus et je n'ai jamais eu de problème de batterie.
Pour moi il doit y avoir un élément électrique qui me la décharge .

Oui il est évident qu'il y a plusieurs pistes de "fuite de courant" dans le CR-Z.

Ce n'est pas forcément un problème général donc pas forcément le meme pour tous le monde.

La Blue Inside a un panneau de leds dans l'illumination du coffre, et je peux voir que voiture verouillée ou non les leds sont tres légèrement élairées (0,1 lux environ, il faut qu'il fasse sacrément noir pour que ce soit visible).

Ta voiture est-elle garée sur un sol plat et à niveau ? (il y a possibilité que le capteur de pente servant à l'aide au démarrage en côte déconne)

JE CONSEILLE A CEUX QUI ONT DES SOUCIS DE BATTERIE QUI SE DECHARGE VOITURE A L'ARRET EXECUTENT OU FASSENT FAIRE UNE RECHERCHE CLASSIQUE DE FUITE DE COURANT.

On ouvre les boites à fusibles, on met un ampèremètre en série sur une des bornes de la batterie 12V et en avant la recherche de fuite en enlevant les fusibles 1 à 1 pour commencer.

La Wattpink et le Blue Inside restent classiquement plus de 10J sans rouler et leur batterie au lithium respectives ne perdent pas en tension, la seule fois ou je me suis retrouvé en rade totale c'est apres 3 semaines d'immobilisation mais la batterie de l'époque était clairement sous-dimensionnée ( 8 AH effectifs )

les batteries que j'utilise actuellement sont des 12 AH effectifs.

les batteries au plomb fournies avec la watture sont normalement au minimum des 28 AH effectifs donc sur le papier je devrais avoir plus de problèmes que les autres mais dans les faits je n'en ai aucun/

La conclusion est que le souci ne touche pas tous les CR-Z mais seulement certains.

Il faut donc enquêter et trouver l'origine réelle et individuelle du problème.

Je confirme que pas toutes les crz ont un problème de tension batterie.

La mienne a sa batterie d'origine, la voiture est de 2010.
J'ai déjà fait l'expérience de laisser la voiture à l'arrêt pendant 3 semaines pas de sapin de Noël au démarrage.

Par contre par mesure de sécurité j'ai toujours des pinces de démarrage dans le coffre.

J'ai demandé à mon gosse de me commander une pince amperemétrique comme ça j'en aurait le coeur net .
J'aurais pu contrôler avec mon amperemetre mais il faut a chaque fois remettre la pendule à l'heure .

la pince amperemétrique je ne sais pas si y a eu du progrès mais en aucun cas cela ne fonctionne avec les faibles courants comme un ampèremètre en série; sert à rien.

nighoki a écrit:Je confirme que pas toutes les crz ont un problème de tension batterie.

La mienne a sa batterie d'origine, la voiture est de 2010.
J'ai déjà fait l'expérience de laisser la voiture à l'arrêt pendant 3 semaines pas de sapin de Noël au démarrage.

Par contre par mesure de sécurité j'ai toujours des pinces de démarrage dans le coffre.

La mienne a fait 2 ans et 21500 kms , et Honda Aix n'a rien voulu savoir .    Du coup j'ai acheté un chargeur , des câbles et fait traîner 6 mois avant de la changer en Mars 2014 , donc bientôt deux ans ...    Je lui mets un coup de chargeur 4 fois par an et pour l'instant tout va bien d'après le voltmètre que je laisse sur l'allume cigare .

Alollini a écrit:la pince amperemétrique je ne sais pas si y a eu du progrès mais en aucun cas cela ne fonctionne avec les faibles courants comme  un ampèremètre en série; sert à rien.

En fait non, c'est juste que MA pince ampèremétrique est défectueuse.

nighoki a écrit:Je confirme que pas toutes les crz ont un problème de tension batterie.

La mienne a sa batterie d'origine, la voiture est de 2010.
J'ai déjà fait l'expérience de laisser la voiture à l'arrêt pendant 3 semaines pas de sapin de Noël au démarrage.

Par contre par mesure de sécurité j'ai toujours des pinces de démarrage dans le coffre.

La même ici sur ma phase 2, batterie d'origine, et il m'arrive TRES fréquemment d'écouter de la musique moteur à l'arrêt pendant 30-40min.
Je m'absente aussi plusieurs semaines par an pour des voyages pros, et je n'ai jamais eu le moindre souci en revenant.
Jamais eu la moindre faiblesse et la tension a été checkée lors de la révision, c'est très stable.

Lorsque ma batterie tombe à 12v j'y redonne un coup de chargeur mais j'aimerais bien savoir à partir de quelle tension le sapin de noël s'illumine au tableau de bord .
Certain la redémarre avec 11v pour alimenter le relais .

J'ai déjà démarré sans pb avec 10,4 V.

Dans le manuel US ils disent que si y a des voyants allumés et qu'on constate moins de 11V c'est d'abord recharger la batterie avant d'aller chercher ailleurs.

(donc moi je lis : "moins de 11V = possibilité de sapin de noël")

La tension ne doit pas descendre en dessous de 9V PENDANT que le démarreur est actionné (sinon mauvaise batterie pas la peine d'essayer de recharger) et c'est ça que teste le "testeur DE charge"

C'est pendant que la batterie délivre du courant que cette tension est mesurée, une chute de tension est normale dans ce cas, mais dans une certaine limite.

Ceux qui ont un voltmètre vont bien voir, exemple à la con :
je met le contact tout feux éteints : 12,1V
j'allume les feux : 11,6V

Du moment que la batterie est montée dans la voiture et connectée, elle n'est jamais libre de bidules qui sont branchés dessus, donc on ne peut pas lire sa tension nominale qui peut représenter fidèlement son niveau de charge :

Batterie standard au plomb :
-Tension 12.00V =0% Batterie OK, déchargée
-Tension 12.30V =50% Batterie OK, à recharger
-Tension 12.60V =100% Batterie OK, Batterie chargée.

à mesurer "débranchée" ou "à vide".

une fois connectée dans la watture le voltmètre lira toujours une tension inférieure sauf si le moteur tourne et là l'IMA charge la batterie 12V avec une tension supérieure.

Quand une voiture a son moteur qui tourne, la norme veut que le système 12V soit en courant de charge = 14,4V (comprenez le moteur charge la batterie, la batterie reçoit comme charge le courant produit par l'alternateur MOINS ce que consomme les consommateurs)

Le CR-Z diffère légèrement de ce schémas de principe :

En roulant le moteur IMA et sa batterie s'auto-gèrent et cet ensemble fait office d'alternateur pour mettre sous tension l'ensemble des systèmes 12V ceci est conditionnel, et asservi.

En fonction de la consommation totale des consommateurs, l'IMA envoie plus ou moins de jus dans le système 12V (on observe une variation de tension, entre 12,5V et 13,9V) c'est la même chose que ci-dessus ... oui MAIIIIS ! lorsque les consommateurs sont alimentés il en reste un peu moins pour recharger la batterie, j'aurai bien aimé un 14,4 V franc et massif.

Le paragraphe précédent est un moindre mal.
Ce qui peut coincer encore plus est que de temps à autres, si il y a peu de consommateurs qui consomment, l'IMA décide de laisser la batterie 12V se démerder (tension inférieure à 12,5V observée) dans ce cas en allumant les feux de croisement (120 Watts tout de même) l'IMA voit que la batterie souffre et réagit en envoyant du jus.

Dans le meilleur des mondes tout ceci devrait maintenir la batterie 12V autour de 50% de charge (ça suffit --en réalité 85% voir plus bas-- ). Sauf qu'elle n'aime pas ça la batterie 12V, il lui faut des coups de fouets, oh oui elle aime ça la vilaine ! il faut s'en servir la vider un peu la remplir etc.

Il est probable que ce régime de fonctionnement n'écourte la durée de vie de la batterie. Cela ne convient pas bien à la chimie du plomb.

en projet, faire une bien meilleure batterie 12V voir ici : http://www.team-crz.com/t2975-une-batterie-12v-pour-en-finir-avec-les-soucis-de-batterie-12v