[06] [Alex] [Alollini] Honda CR-Z "Blue Inside"

Chez Honda Nice, 2 jours plus tard c'est là.

Je me dis qu'il doit même être possible d'avoir des pièces pour des voitures pas dispo en France (avec de plus longs délais) j'ai commandé des caches plastiques noir pour mettre à la place des antibrouillards on m'annonce "fin mai" et aucun CR-Z en France n'a été vendu sans antibrouillard semble-t-il (juste la version S de Belgique avec jantes en tole)

donc mon collecteur sans EGR pour le Pakistan ??

le plenum de GE8 ??

le prix semble pas excessif pour ces pièces, en plus on peut facilement demander 10% donc, faut essayer, si vous ne demandez rien vous n'aurez rien c'est évident.

ce serait génial de pouvoir avoir tout Honda chez son concessionnaire Honda préféré non ?

C'est sur que se serait génial et même normal d'ailleurs....plus les pièces HPD. Je vais apeller ma concession avec la ref de la pièce pour voir. Je te remercie en tout cas.

La théorie, c'est que Honda garantit la fourniture des pièces d'un modèle pendant 25 ans après sa commercialisation, et les accessoires pendant 10 ans.

Mon concessionnaire a toujours réussi à me commander tout ce que je voulais.

Oui, mais de modèles importé en France, la question ce pose pour des modèles Japonais ou US.

Alors voila le verdict sur le poids des supports moteur, et aussi sur le ressenti, ils se sont un peu rodés, à savoir que les piles du vibromasseur sont un peu fatiguées mais le moteur est toujours sous les pied et entre les deux mains.

l'os qui va dessous 1420 g en acier chez Innovative Mounts type 75A black.
il est en ABS d'origine Honda 905 g.

latéral 1808 g en acier chez Innovative Mounts type 75A black.
en aluminium pas si épais que ça chez Honda 1550 g.

vertical 1914 g en acier chez Innovative Mounts type 75A black.
en aluminium assez imposant chez Honda 2100 g.

au total donc Honda : 4555 g et Innovative Mounts type 75A black : 5142 g

une augmentation minime de masse pour un effet intéressant sur les changements de rapport sur circuit.

En revanche une grosse nuisance vibratoire ressentie à bord du véhicule.

Une prouesse technique de la part de Honda pour donner l'impression que le moteur n'est pas dans la voiture.
Avec les  Innovative Mounts type 75A black effectivement le moteur est dans la watture, pas de doute.

Au fur et à mesure de la déconstruction de la Blue Inside, je vous apparaître les qualités de matériel d'origine Honda. Petit à petit la Blue Inside devient un CR-Z de guerre, une poubelle de course ...

Je suis plus d'accord avec le CR-Z de guerre que la poubelle de course.....

Peut être tout simplement un CR-Z de piste.

Il n'existe pas la même chose en moins extrême ? Quelque chose a mi-chemin ?

TZ49CRZ a écrit:Je suis plus d'accord avec le CR-Z de guerre que la poubelle de course.....

Peut être tout simplement un CR-Z de piste.

Pas vraiment, il n'y a pas d'arceau, ni de sièges baquet fixes... Pour le moment j'ai un CR-Z qui est en flux, réellement assis entre 2 chaise qui s'écartent ...

Si j'employais ces termes, ou éventuellement aller jusqu'à la casserole, c'est une auto-dérision :

En 2012 j'avais pourtant décidé d'éviter ce genre de dégradation sur le véhicule. On peut aller jusqu'à un certain point en gagnant tres peu de performance pour tres cher, et au bout, cela devient impossible, il faut commencer à sacrifier des trucs pour de gros gains.

J'essaie justement de faire le tri entre ce qui est ok pour garder une routière et ce qui va dans le sens de la voiture de course.

Je ne pensais pas me passionner autant pour le circuit, d'une part, et d'autre part le fait d'avoir la possibilité de comparer 2 CR-Z très différents ouvre de nouvelles visions sur les choses.

Quand par le passé j'ai eu une Twingo utilitaire qui achetée neuve avait des amortisseurs défectueux, et qu'en plus j'avais benoitement fait poser des ressorts courts pensant résoudre le problème, je n'y connaissait rien, je n'avais pas vu venir qu'elle ne freinait plus du tout, par manque de point de comparaison.
Le jour ou le garagiste du coin, m'a posé 4 amortos Koni et remis les ressorts d'origine, j'ai eu l'impression d'avoir une voiture neuve, et de découvrir ce que c'est que des freins.

Il faut faire très attention à l'intuition :
Il y a ce que l'on sais, qui est vérifié.
Il y a ce que l'on croit savoir, et qui est faux. (et ça peut faire très mal, c'est la vie)
Il y a ce que l'on sait qu'on ne sais pas.
Il y a ce que l'on ne sait pas qu'on ne sait pas !!

Il faut se tromper pour apprendre, et il faut pas mal d'échecs pour réussir.

Cependant je trouve cela jouissif de pouvoir expérimenter dans la réalité, faire les essais moi même plutôt que de lire ici ou là des choses contradictoires partout sur internet et dans des livres et ne jamais être certain de la véracité des dires.

Gazy83 a écrit:Il n'existe pas la même chose en moins extrême ? Quelque chose a mi-chemin ?

Oui, ils font les "60A" qui sont plus souples, mais je pense que le principal c'est de ne pas avoir un embrayage voilé, la pulsation ne serait pas du tout la même !!
cet embrayage c'est la fonction vibreur du vibromasseur, et en fait on peut en conclure que ça viiiibre ? je l'ai déjà dit hein ? quoi ?? parle plus fort j'entampax !!

En fait il te faut maintenant une autre auto pour tout les jours et garder celle ci pour continuer a délirer . 
Perso je n'ai pas envie ( et de toute façon pas les moyens comme ca c'est réglé  ) de jouer a " Transformers " a ce point  avec mon Z , par contre avoir une vieille caisse juste pour faire de la piste même si elle n'est pas super efficace ca me plairait bien , une propulsion increvable qui demande peu de mécanique serait sympa   , mais après il faut un endroit pour la stocker et une remorque et un truc pour tirer la remorque ... bref j'oublie et je me fais un truc sympa pour la route c'est déjà bien .

petite MAJ:
https://www.flickr.com/photos/alollini/albums/72157666511045332

Le bas du hayon en noir ou carbone   ca je le ferai . 
La petite lame avant   itou . 
Le part soleil de pare brise    itou . 

Capot noir   , mais je le ferai pas , trop salissant chez moi dans la poussière , je réfléchirai a ca plus tard pour un truc genre peinture bi ton avec le capot + toit + hayon d'une autre couleur qui va avec le gris .


PS , au passage jolies photos , tu fais comment pour faire ressortir les étoiles comme ca ? 
As tu vu Jupiter ces jours ci le soir , sous la patte arrière du Lion ?

En fait le capot de couleur sombre et le bas du haillon de couleur sombre, contribuent (je trouve) à donner une impression que le véhicule est plus bas et plat que ce qu'il n'y parait.

Pour les étoiles il faut un pied bien stable mettre l'obturateur en mode silencieux pour réduire les vibrations (si c'est un reflex) et mettre un temps de pause de 30s à 1mn si on souhaite faire une video (dont les images sont extraites) appareil en mode manuel, faire des essais jusqu'à ce que ce soit bon.

Pendant la minute de pause, faire mumuse avec une petite lampe à led en calculant l'angle pour le reflet sur la portière.

Pour obtenir un filé d'étoiles plus grand il est possible de passer à plusieurs minutes de pause pour un photo fixe. ( il faut alors descendre en iso )

le plan dont j'ai sorti les photos est situé à 1:36 dans cette vidéo là :
https://www.youtube.com/watch?v=DjXrJW6Bz00


ps: et y en a qui trouvent des excuses bidon pour pas venir au So-WAT !

ici tous les timelapse du So-WAT 2015 en très HD 2,7K
https://dl.dropboxusercontent.com/u/42724337/timelapse-comp-2736x1824.mp4

Ah ok c'est tiré d'une vidéo !

Non, c'est un ensemble de photos, qui une fois assemblées forment une vidéo, mais c'est d'abord et surtout des photos hein !

Et puis c'est pas "une" vidéo ... là tu heurtes mon égo-responsabilité !

même si c'est une vidéo pour la communauté c'est quand même moi qui ai collé les bouts ensembles.

Ah bon ok j'ai rien compris alors   , je trouvais ca étrange de sortir d'aussi belles photos d'une vidéo .

Gazy83 a écrit:En fait il te faut maintenant une autre auto pour tout les jours et garder celle ci pour continuer a délirer . 
Perso je n'ai pas envie ( et de toute façon pas les moyens comme ca c'est réglé  ) de jouer a " Transformers " a ce point  avec mon Z , par contre avoir une vieille caisse juste pour faire de la piste même si elle n'est pas super efficace ca me plairait bien , une propulsion increvable qui demande peu de mécanique serait sympa   , mais après il faut un endroit pour la stocker et une remorque et un truc pour tirer la remorque ... bref j'oublie et je me fais un truc sympa pour la route c'est déjà bien .

Ca c'est ce que je lui avait dit bien avant qu'il monte son compresseur !!!!
Il m'a répondu qu'il avait une voiture rose 

Sinon Alex, ça y est tu fais le même temps que moi et mon CRX à l'époque (1'05"9 mon record juste avant de la vendre à Biff)...
De voir tes vidéos ça me manque !!!!

Elles sont top tes photos.....

j'essaie d'améliorer le cadrage, je vais poster 2 ou 3 rushes du Ledenon pluvieux du 5 avril, juste que les videos sont un peu lourdes pour l'ordi ça prend un peu de temps.
Y compris le tete à queue dans le gravier au même endroit que le crash de Biff ...
ce maudit changement d'appui en devers "que j'ai rien compris" + flaque d'eau ...

Seul point positif, j'ai une jante qui a un look moderne / texturé maintenant, collector !

J'ai appris un truc : quand il pleut la route est mouillée, et si y a plus de sculpture sur les pneus ben tu vas au tas ...

Ce fut une journée fort instructive !!

C'est vrai que j'ai tourné nettement plus lentement que sur le sec ( 2:17 le matin, 2:02 en fin d'après-midi record sec 1:56) mais j'ai beaucoup appris sur le comportement de la watture sur sol mouillé, avec et sans VSA aussi pour comprendre comment il marche. Épouvantable à l'accélération, ce système fait cependant des merveilles au freinage, en entrée et au point de corde du virage.

Petite pirouette en fin de matinée (VSA off), pendant des tours de chauffe, sur le moment j'ai rien compris, mais c'est sûr que j'ai du soit soulager l'accélérateur ou effleurer les freins au changement d'appui, en plus cet endroit du circuit est compliqué même sur le sec, bref une occasion de visiter le bac entre potes ...

En particulier, mon pneu arrière gauche très usé sur l'extérieur m'a donné beaucoup de mal dans tous les virages à droite.

Et autre souci l'accélérateur qui au dessus de 3000 tours est trop on/off : si j'avais pu le doser plus finement il aurait été possible de sortir des virages de manière plus propre, et plus vite. Tout est dans la précision du dosage.

C'est dommage car quand je pouvais faire ma programmation moteur moi même j'avais alors très bien résolu ce problème. Sur le sec ça pose problème au double droite du Luc aussi.

De ce dosage de l'accélérateur dépend pas mal de chose et surtout le dialogue avec le différentiel, sur sec il faut doser assez fort pour l'autoblocant mais pas trop pour pas sous-virer, et sur le mouillé c'est idem mais il faut le doser beaucoup plus faible (et là c'est carrément pas possible à cause du 'trou')

c'est une super bonne idée de louer un box quand il pleut aussi ...

j'ai bien amélioré le placement de la caméra et la qualité du son et de la video (voir 2e partie de la vidéo)

Pratique pour refaire peindre ces jantes , elles sont déjà décapées . 
Sinon tu n'as pas essayer de changer les rapports plus tôt pour éviter le patinage a l'accèl ?

La jante a bien morflé.
Les conditions étaient vraiment pas terrible pour cette sortie.

C'est pour ça qu'il faut faire du circuit avec des jantes tôle!!!

Des jantes tole .... et pourquoi pas sans Ray-Ban pendant que tu y est

En tous cas, tu es stoppé net par le gravier, la jante, il y a quelque chose à faire ?

Et la vidéo est nickel

Merci! effectivement je crois que j'ai trouvé les bons réglages de la caméra.

La jante... je crois que elle finira (une paire) sur la petite boutique, à pas cher.

Mais pour l'instant un nouvel achat n'est pas prévu. ...

euh, enfin si peut etre le nouveau toyo R888R en 205/45R17 !!
http://www.toyoracing.fr/fr/119-toyo-r888r.html#/

Si le problème n'est que cosmétique pourquoi ne pas garder justement pour la piste ?

D'autres sessions de prévus ?