[06] [Alex] [Alollini] Honda CR-Z "Blue Inside"

K+ pour le calorstat , c'est bon a savoir pour savoir s'il fonctionne ou pas . 
Ca impose une vidange de liquide de refroidissement ?

( Je note pour le 08 avril )

Il faut prévoir: laisser refroidir, une bassine en dessous, pas une vidange mais un bon complément, nous je crois qu'on a mis un peu moins de 2 L et le lendemain matin j'ai complété dans le radiateur pour que tout l'alu baigne.

Les bouteilles de liquide de refroidissement Honda sont CH... à ouvrir !! c'est le système anti-enfant qui tue !!

Pareil pour les bidons d'1L d'huile Honda , s'il fait chaud le bidon se tord .

Rapport sur la Blue Inside avant So-WAT 2017 :

- niveau d'huile au poil de cul. (n'a pas bougé depuis le matin du dernier circuit)

- satisfaction totale sur ma batterie LiFePO4 "maison" :
  4 cellules 15AH de marque Headway montées en série.
  après 2 mois d'utilisation : les cellules sont toujours au meme niveau de charge !
 leur résistance interne n'a pas bougé (en milli-ohm) 18 + 5 + 6 + 22 = total 51
le chargeur indique toujours un niveau de charge de 58% au départ, mais lorsque je demande de charger il bascule au bout de 1 mn à 91% qui représente une indication plus précise. En effet en se basant juste sur le voltage il est presque impossible de déterminer si une cellule LiFePO4 est à 25% ou à 80% car la tension à vide est stable à 3,33V tout du long.
L'avantage majeur de cette batterie "maison" c'est que si une cellule s'avère défectueuse je pourrai alors ne changer que celle-ci (25 € + frais)
j'ai donc une batterie fonctionnelle de moins de 2kg.

- les pneus Toyo R888R ne sont pas à l'aise du tout sous la pluie, par contre ils sont supérieurs aux Yoko AD08R sur sol irrégulier ou bosselé. La sensation fait plus "boudin" là ou les Yoko font plus "rouleau dur" sur une piste parfaite pour le moment je considère les Yoko comme supérieurs. Mais sur le sec et sur une sortie de virage bosselée + gravier, énorme avantage aux Toyo. Ce sont donc des pneus de rallye ce serait un bon choix sur les petites routes Corses (si il fait beau). Cependant j'ai encore à apprendre sur ces pneus, je ne les connais pas comme les Yoko.

- souci avec le xénon coté droit, en effet ce feu de croisement a une couleur entre orange et rose (différente à chaque allumage) et éclaire légèrement moins.
il me semble que son ballast doit être à changer ( je me dis que si la lampe était morte, il ne s'allumerait pas du tout ) apparemment la réparation n'est pas donnée.

Sur le forum j'ai 3 chantiers de posts en cours :

- Mon partage du cours de pilotage = à l'arrêt car je dois faire des photos relatives à la manipulation sécuritaire du levier de vitesses.
==> Mon interprétation du Pilotage.

- Une exploration de l'électricité, en particulier le courant continu DC et d'autres économies d'énergies que l'on peut faire en dehors de l'éclairage et du réfrigérateur, comme par exemple un ampli audio, ou remplacer tous les transfos par une alimentation en courant continu adaptée.
==> Économies d'énergie, AC/DC et rock'n'roll

- Une exploration du nettoyage, entretien, rénovation carrosserie et aussi correction de défaut dans son verni. (points, coulures, peau d'orange) et ouvrir la voie vers une brillance qui fait du bien aux yeux.
Je proposerai un petit atelier pendant le So-WAT si on trouve le temps pour ça.
==> Reflexion Brillante

Vaste programme

Remplacement du Xenon (feu de croisement) droite sur la Blue Inside.
Prix de la pièce 91€ TTC.

Pour la changer il faut démonter le pare-choc ainsi que le bloc de feu, surtout que dans mon cas y a les tubes du compresseur qui prennent toute la place.

HEUREUSEMENT que c'est l'ampoule et pas le balast car ce module aurait couté plus de 250€ !


Je remercie XAV qui as remarqué pendant le So-Wat que mon feu vibrait, car un des tube touchait le bloc de feu (probablement la raison de la lampe grillée) depuis on a tordu le conduit incriminé au pied de biche, et la vibration du moteur dans l'habitacle a bien diminuée ! Le bloc de phare ne vibre plus. Bravo !

Et tu va retrouver une bonne visibilité de nuit sur la route

En fait comme je conduis rarement de nuit sauf en hiver, c'est surtout en sous-sol que ça change la vie !

Alex c'est Cendrillon ... toujours rentré avant minuit sinon il perd un mocassin

Kowalski a écrit:Alex c'est Cendrillon ... toujours rentré avant minuit sinon il perd un mocassin

 K+!

Tu veux pas changer pour le circuit ?  
https://news.autoplus.fr/Corvette/Corvette/Corvette-Chevrolet-casse-insolite-epave-1520308.html#xtor=EPR-501

Euh ! C'était chaud devant a 4'50 non ? 
Et a 9'50 j'ai cru que tu allais lui faire l'intérieur 
Au fait , tu ne le loue pas ton Z sur circuit par hasard ? 

hey ! tu as fait de sacrés progrès !!!! 

Par contre le gus en EP3, ce n'est pas un champion de précision de la trajectoire... 
depuis ton habitacle, on ne peut pas préjuger de la tienne, mais tu as l'air d'être bien plus propre. 

 

Gédérick a écrit:hey ! tu as fait de sacrés progrès !!!! 

Par contre le gus en EP3, ce n'est pas un champion de précision de la trajectoire... 
depuis ton habitacle, on ne peut pas préjuger de la tienne, mais tu as l'air d'être bien plus propre. 

 

C'est vrai que sur les bosses elle tortille du cul cette Civic . 

Oui, je lui ai signalé que ça sautillait un peu de l'arrière surtout au freinage.

Il a le meme défaut que moi sur les trajectoires : quand la vitesse augmente, au lieu d'aller au plus pres des vibreurs, on a tendance à se rapprocher du milieu de la piste.

C'est la bonne chose à faire si on cherche les limites et que l'on risque de partir en drift.

Par contre c'est le contraire du bon chrono. (ou il faut être toujours sur les lignes extérieur-intérieur-extérieur. )

Le conducteur de la civic dit être expérimenté, bref, j'en sais rien. mais chacun son niveau :

- mécaniquement je suis très content de le tenir en ligne droite, car en principe avec plus de puissance, plus de tours, et moins de poids la civic devrait y prendre le large.

- question grip et virages là le pilotage rentre beaucoup plus en compte, le CR-Z n'a pas des doubles triangles aux 4 coins, et le civic avait des pneus théoriquement un peu inférieurs aux miens.

- j'ai peut-etre un avantage évident au freinage mais je n'ai pas non plus poussé mémé dans les orties.

Le Z a un comportement EXEMPLAIRE, un vrai rail, un vrai régal.

J'ai changé les pneus avant pour passer de 84 de charge à 88 : y a pas photo les 84 se couchaient, les 88 tiennent. ( 205/45 R 17 88w toyo R888R )
Le feeling est bien meilleur.

Bravo Alex en plus la vidéo est très bien

je dirais que la EP est prenable, mais c'est pas le but de ces sorties circuit. C'est clair quelle est sautillante du cul ça doit être raide comme suspension. C'est quel niveau de préparation ?

En tout cas la Blue Inside envoie toujours autant, et tu t'es encore affuté. T'as l'air super serein sur la vidéo, tout en maîtrise

Oui, j’y suis allé trankillou : objectif plus de précision, plus de fluidité et d’arrond. y compris et surtout dans les freinages. On voit mal les différences de rythme, surveillez quand je suis en warnings c’est au ralenti. J’envoi plus fort quand la s2000 grise double. La civic Ep3 a juste des blistein réglables les pneus et les plaquettes.

Ca donne envie ... 
Tu avais déjà donné les tarifs ? 

J'ai fais une rando a pied , et au sommet du Concors j'ai vu le circuit du Sambuc vu d'en haut et ces deux châteaux , ca parait tout petit de la haut , et ca ne roulais pas  jeudi .

Pour la caméra c'est une GOPRO ?
Car l'image et le son sont de très bon qualité.

Oui c'est une ancienne gopro hero 3, le son est en mono, si il est un peu meilleur c'est que j'ai mis "the frame" comme monture, et la ventouse sur la vitre du coffre, comme fixation.

cette monture/cadre est livrée avec une lentille correctrice que l'on enfile sur l'objectif = c'est pour remplacer la lentille de la caisse étanche, car une gopro n'a pas une bonne image quand elle est nue.

youtube a amélioré sa qualité d'image aussi : les anciens uploads que j'ai fait avec la même caméra sont plus flous.

Bravo Alex ! Jai pris grand plaisir à regarder cette vidéo 

Salut à tous !
Novembre 2019, ça fait un bail que je suis pas venu sur le forum.
La wattpink est en réparation (peinture pare choc arrière = c'est la vie quand on a de bons freins et qu'on respecte les distances de sécurité mais pas les autres ... )

La Blue Inside a un problème de radio : le poste perd toutes les memoire quand on coupe le contact ... bon ça encore c'était supportable, mais c'était la phase 1 du souci.
Phase 2 : j'allume le poste et "NO FACTORY" le poste ne marche plus du tout.

Je cherche dans le bouquin et sur le net et je ne trouve pas de solution à ce problème.

Je viens de demonter le poste, et j'ai vérifier tous les banchements, débranché, inspecté, rebranché : tout semble ok, RAS = mais le problème persiste.

C'est une GT de 2010 donc avec le poste sans navi, mais il y a l'ampli et le caisson de basses.

Fred me suggère un souci d'alimentation et/ou de 12V permanent, si vous avez d'autres idées, je suis preneur !

ce serait dommage de changer de poste et d'avoir le meme probleme

et ce serait encore plus dommage de changer de voiture pour une histoire d'autoradio !! 

Ce n'est pas un autoradio qui va te résister, je ne suis pas inquiet