Rays/OZ/Spoon/HKS/Cuir Bleu
The power of dreams
http://gallery.me.com/lollini#100034
Alollini a écrit:Hélas non
mais si on parle de NSX, ce que j'adore c'est le devant de la NSX 1991-1999
et l'arrière NSX-R 2001
et les jantes OZ superleggera sont terribles, noir mat sur une NSX Championship White = kiki tout dur.
Alollini a écrit:Blue Inside - Honda CR-Z GT Blanche
Rays/OZ/Spoon/HKS/Cuir Bleu
The power of dreams
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Alollini a écrit:
moi, pour Noël je crois que je préfèrerais avoir une ECU réglée pour 8000 tours !!
Alollini a écrit:Test du crz de ZBNO sur portion de route connue par coeur,
full stock + jantes 18x8 pas light et des pneus pirelli p-zéro en 215.
en descente peut-être une meilleure accroche, et j'ai réalisé que je freinais trop: j'ai bien vérifié la quantité de frein moteur sans ran*up.
En montée j'ai ressenti un manque de pèche en seconde assez évident
Je pense honnêtement accélérer 15% mieux, dont 5% par allégement des roues, et 10% par les petites motifs admi et ran*up.
Avec les grosses roues, il y a une légère diminution de l'accélération même par rapport à full stock + 16 pouces en 195.
Cependant, en première ça patine peu, et il doit l'être possible sur sec de prendre les virage plus vite: on a un pneu moins pluie et plus sport, et également 5% de surface de gomme en plus.
J'ai été surpris par la différence marquée entre les deux wattures, je m'attendais a des différence plus subtiles et plus difficile a quantifier. D'un autre coté, bien qu'ayant fait de mon mieux pour ignorer la différence de bruit, indéniablement plus de bruit donne plus de sensations.
La 'blue inside' monte plus vite dans les tours à vide et en prise: heureusement, les modifs servent a quelque chose!
On a donc deux wattures bien typées, l'une ou on a envie d'essayer de passer plus vite en virage, l'autre ou on freine plus et on s'éclate a accélérer après...
Alollini a écrit:MODE CAMIONETTE :
économies de poids :
dossier de banquette : 8,5 kg
assise de la banquette : 1,9 kg
isolant en polystirène : 999 grammes
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