Préparation de la Road-euZ

merci flosti, à savoir qu'après un peu plus de 2000km la sonorité a changé

d'accord merci pour ces infos, moi j'aimerais bien une petite vidéo intérieur pour l'entendre
ronronner  tu es sur qu'elle peut se commander chez feu vert ? je l'ai trouvé sur aucun site mais
elle en jette, sa pourrait peut être me faire craquer

en fait j'y suis allé au culot ! je savais qu'à l'époque ils travaillaient avec remus. ils sont toujours revendeurs ... j'ai demandé direct au vendeur et il me l'a commandée

je te ferai une video intérieur mais ça rendra surement pas super

Donc en résumé tu l'as acheté chez feu vert tout simplement ? C'est vrai que ça fait envie ....

Ok c'est sympa, bah juste histoire de se rendre compte meme si c'est jamais comme en vrai  
Ouais sa m'a paru bizarre que feu vert sortent une ligne pour ce modèle !!! A voir ecoute !!

il te la commande chez remus ( qui est leur partenaire et après tout ce n'est qu'une référence ) et tu la reçois en boutique sous 2 à 3 semaines

salut, salut,

du nouveau sur la Road-euz, je peux pas m'en empêcher mais j'en avais tellement envie...

pour commencer, remplacement du collecteur d'admission d'origine, par le collecteur GE8 "spoon" :



et la cerise sur mon petit gâteau blanc nacré : le béquet Mugen








à venir, le montage du collecteur d'échappement JS Racing et d'un éventuel clapet électronique afin de diminuer les nuisances sonores sur route.

Ca donne envie. Belles pièces !
Tu as monté l'aileron tout seul ? Perçage ?

non je l'ai fait peindre et poser par un carrossier spécialisé dans la restauration de vehicules et dans le tuning, pour la modique somme de 150€ !

( tout autre carrossier m'ayant proposé des devis compris entre 300 et 500€ )

j'avoue que j'ai eu peur quand je l'ai vu attaquer mon aillons au pointeau et à la chignole ^^

C'est beau! J'attends de voir ça en vrai de vrai maintenant

je posterai, y'a un rasso multi-marque proposé a carré sénart le 30 de ce mois ci ! je vais prendre 2 minutes pour introduire l’événement dans la section appropriée

ouuuuuh vraiment zoli ta tuture,le spoiler mugen se mari bien avec le noblesse.

Bien le collecteur aussi,il fallait bien quelque chose un jour pour accompagner ta belle airbox ^^.

Au passage,pour le plenum c'est bien finalement celui de GE8 que vend spoon sur le site alors?et non un OEM de Z repeind?

Oui, bon, ça reste un OEM repeint, hein ! Comme disait Alex, heureusement que la peinture est faite à base de jaune d'oeuf de grue sauvage du Japon, et qu'elle préserve de la chaleur, des mauvaises vibrations des diesels environnants dans la circulation !

le collecteur:
en fait chez spoon ils vendent les 2 sur la page CR-Z : le GE8 repeint, et le CRZ repeint. tu as le choix entre :

- plenum CR-Z ( jaune ou rouge )
- plenum GE8 ( jaune ou rouge )

pour moi ce n'est que du plus puisque les caractéristiques néfastes qui m'ont poussé à le changer, ont été déplacées dans une plage de régime que je n'utilise pour ainsi dire jamais.

le béquet mugen :
oui je trouve que ça lui va très bien ça reste sobre mais en lui donnant un look agressif.

petit bémol mais il fallait s'y attendre :

- une surconsommation constatée ( de l'ordre le 0.5 à 1L/100km en fonction de la vitesse )
- une difficulté pour l'IMA a régénérer la batterie en mode ECO au dessus de 80km/h
- une régénération de la batterie moins efficace en mode sport à vitesse stabilisée au delà de 100km/h ( en 6ème )
- RAS en 5ème

la batterie à tendance à être plus sollicitée sur des faux plats, qui avant ne nécessitaient pas son assistance.

au moins je suis certain d'avoir l'appui aérodynamique escompté, je vais tenter de durcir la suspension arrière et refaire des "mesures"

Félicitations pour ton joli travail, l'aileron Mugen avec l'échappement Remus finissent remarquablement bien l'arrière, c'est beau !!

En revanche je reste un peu dubitatif quant à tes constatations concernant le plenum.

Il est très important de comprendre ce qui se passe  :
- role du plenum et les ondes de pression dans un moteur atmo.
- role et calibration de la partie hybride sur la courbe de couple.

Ton plenum de GE8 :
- fait PERDRE du couple à 2000T (sur une plage étroite)
- fait GAGNER du couple à 3000T (sur une plage étendue)

En consequence il ne faut plus du tout conduire la watture dans les régimes allant de 1500 à 2500 tours préconisés par les flèches en  mode normal et econ.

Tu dois modifier ton style de conduite afin d'être globalement 1 à 2 rapports au dessous de ce que tu pouvais faire avant.

Par exemple il ne faut jamais quitter la première avant d'être environ à 3500T en ville, etc.
2500T devient une limite inférieure qu'il faut éviter de franchir.

la conduite sportive doit jouer au ping pong avec le regime de couple de 4800T

la conduite relax doit jouer au ping pong avec le régime efficace de 3750T sur route.

en revanche je suis donc tout à fait d'accord avec le fait que sur l'autoroute, avant la modif plenum la 5e ne servait à rien il fallait faire 6-4-6 pour les relances (même modérées)
et 6-3-4-6 pour une forte relance.

alors qu'avec le plenum tu peux tout à fait simplement passer la 5 pour une forte montée, cela devient efficace.
6-4-5-6 pour une relance moyenne, est bien plus satisfaisant qu'avant.


Je crois réellement que tes soucis de surconsommation/vidage batterie sont liés à l'utilisation et aux régimes employés.

De plus il est probable qu'il faille légèrement retravailler la cartographie pour s'assurer que tu n'aie pas de point trop riches ou trop pauvre créés par les modifications dans les passages de l'air.

TORQUE FILL : l'hybridation travaille de pair avec le moteur essence il profite de ses avantages.

SI TU MODIFIES LA PARTIE ESSENCE SANS MODIFIER LA PARTIE ELECTRIQUE FORCEMENT C'EST MOINS BIEN APRES.

ainsi l'IMA espère le couple situé à 2000T pour aider en terme de recharge, mais là il n'y est plus
la seule parade est de rouler plus souvent à 3000T

dans la cartographie tu peux compenser afin de ne pas consommer d'avantage en ré-haussant légèrement le VTEC.

Je ne sais pas dans quel ordre tu as effectué tes modifications et si ça peut avoir un lien du coup (après c'est peut être ce que tu énonces dans ta liste d'observations mais c'est pour être sûr qu'on soit d'accord, car j'aime bien passer raconter une andouillerie et me barrer, mais il m'arrive aussi d'avoir des envies constructives... Si, si, je vous jure !  ) Bref, l'aileron, parce que ça, par exemple, ça modifie la portance, et du coup, ça pourrait aussi modifier la conso, si on y pense ? Ou c'est déjà marqué et j'ai pas tout lu !?

Tiens, oui, j'y avais pas pensé!! Un porte-bagages peut augmenter la conso de 8 à 10% alors un aileron ??

tout d'abord merci alex, de la part d'un pro d'la watture ça me touche vraiment que ce soit aprécié.

désolé je me suis mal exprimé. j'aurais du séparer les deux parties. Ces constatations sont apparues avec l'arrivée du béquet mugen qui d'après les info que j'en ai perçu produit un appui de presque 80kg. en effet j'ai du changer mes habitude de conduite quant au passage des rapport avec le plenum mais je dois avouer que même stock je passait rarement les rapports sous les 5000tr/mn sauf à froid bien entendu.

merci de m'avoir éclairé sur ces nouveaux régimes d'utilisation optimum. pour moi le montage de ce nouveau plénum n'est que du plus. j'ai omis de le préciser plus haut en effet, mais justement les caractéristiques néfastes de l'ancien collecteur ont été déplacés dans une plage de régime que je n'utilise pour ainsi dire jamais .

le mode éco a du être utilisé moins de 2000km depuis que j'ai la watture

nawan a écrit:Je ne sais pas dans quel ordre tu as effectué tes modifications et si ça peut avoir un lien du coup (après c'est peut être ce que tu énonces dans ta liste d'observations mais c'est pour être sûr qu'on soit d'accord, car j'aime bien passer raconter une andouillerie et me barrer, mais il m'arrive aussi d'avoir des envies constructives... Si, si, je vous jure !  ) Bref, l'aileron, parce que ça, par exemple, ça modifie la portance, et du coup, ça pourrait aussi modifier la conso, si on y pense ? Ou c'est déjà marqué et j'ai pas tout lu !?

oui oui nawan je me suis rendu compte après relecture que mon texte n'étais pas cohérent ! je vais éditer ça de suite !

du nouveau, mon ami de Furtifauto m'a parlé d'un boitier électronique existant pour la FN2 et dont l'utilité et de virer le lag qu'on à lorsqu'on passe au rapport supérieur en haut du compte tour.

alors peut être suis-je le seul ? mais quand je passe ma 2-3 au dessus de 6000tr j'ai un trou de 2 secondes avant que l'accélération ne reprenne violemment. cela pose 2 problème :

1/- si j'avais voulu du lag, j'aurais pas pris un atmo ^^
2/- et surtout vu l’a-coup que cela produit, je doute que la mécanique soit vraiment fan ... 

je vais essayer de chopper plus d'info sur ce boitier et en monter un si le problème persiste après reprog. mais d'après mon ami cela est dû au temps de réponse du papillon électronique et ce boitier permettrais d'annuler cette latence.

Road-eure a écrit:virer le lag qu'on à lorsqu'on passe au rapport supérieur en haut du compte tour.

alors oui c'est un de mes plus gros soucis, j'ai un mal fou à rentrer la 3e quand je suis à haut régime.
(alors que c'est du beurre en régime plus modéré)

d'une part il y a une forte résistance mécanique le levier ne veut pas rentrer en 3e.
d'autre part j'ai beau être pied au plancher le papillon reste clos.

encore une fois il n'y a aucun souci autour de 5000 tours mais au dessus de 6000T c'est mort.

Je suis totalement d'accord avec vous, j'ai la même chose sur la mienne, je ne sais pas si ce boîtier pourrais supprimer ce lag, mais si c'est le cas cela peut être intéressant.

alors de ce que j'ai pu lire sur le forum ctr team, c'est un problème aussi connu sur les type R FN2. en fait le problème peut se résoudre avec le boitier hondata en augmentant le délai d'injection lors du relâché de l'accélérateur dans les tours de quelques millisecondes, et en aplanissant la courbe de gaz. je n'ai pas encore le hondata et j'attends de revoir le proprio de la fn2 pour en savoir plus sur son boitier "pas cher". en attendant je crois que sir alex a fait les tests avec son hondata et sauf erreur de ma part les résultats étaient plutôt concluants ?!

Je ne peux pas tout re-expliquer mais j'ai finalement éliminé ce lag. C'est réalisable avec un Hondata FlashPro, et cela demande une calibration MAP et un réglage "Overrun Fuel Cut Delay".

le problème étant réglé, c'est un véritable régal.

juste pour le plaisir j'ajoutes quelques photos de la belle :