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par Camo (^o^) Mer 16 Juil 2014 - 14:47Oui j ai vu AL au niveau de la patte métallique, la je cherche de la peinture vermiculée :-)
Pas évident je vais voir chez leroy merlin castorama etc...
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Collecteur d'admission et son Plenum
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Localisation : West Coast (^o^)
flosti06- En Mode "ECO"
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http://www.alpdiffusion.com/produit.php?idcategorie=17&idproduit=612 
elle y est en rouge aussi
elle y est en rouge aussi
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
- Messages : 354
Date d'inscription : 25/02/2014
Age : 40
Localisation : West Coast (^o^)
Merci flosti pour la peinture, mais après maintes reflexions se sera de la haute température jaune "Spoon like"
Alex as tu déjà fait un tuto photo du montage enfin du moins du remplacement de ce collecteur d'admission?
Je pense que ça pourrait être super utile pour les personnes le montant dans un avenir proche
Enfin je dis ça je dis rien...
Alex as tu déjà fait un tuto photo du montage enfin du moins du remplacement de ce collecteur d'admission?
Je pense que ça pourrait être super utile pour les personnes le montant dans un avenir proche
Enfin je dis ça je dis rien...
Alollini- Est devenu une Légende
- Messages : 6533
Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 48
Localisation : Nice
je viens d'échanger des mails avec LR Performance qui me fais part de son sentiment sur le couple papillon Spoon + plenum de GE8 :
selon eux aucun résultat de puissance maxi.
la faute en revient à la taille du port de sortie de papillon qui reste inchangé à 51mm.
je suis complètement d'accord sur la puissance maxi inchangée.
en revanche, voici mes 2 points :
- le papillon Spoon apporte de la réactivité aux changements de rapports.
- le plenum de GE8 apporte du couple à 3000t utile au quotidien, et sur l'autoroute. au détriment d'un peu de couple perdu vers 2000t.
==> il faudrait ré-aléser à 55 ou 56 mm, virer le joint et faire l'étancheité à la pate à joint... moche mais efficace.
selon eux aucun résultat de puissance maxi.
la faute en revient à la taille du port de sortie de papillon qui reste inchangé à 51mm.
je suis complètement d'accord sur la puissance maxi inchangée.
en revanche, voici mes 2 points :
- le papillon Spoon apporte de la réactivité aux changements de rapports.
- le plenum de GE8 apporte du couple à 3000t utile au quotidien, et sur l'autoroute. au détriment d'un peu de couple perdu vers 2000t.
==> il faudrait ré-aléser à 55 ou 56 mm, virer le joint et faire l'étancheité à la pate à joint... moche mais efficace.
flosti06- En Mode "ECO"
- Messages : 171
Date d'inscription : 22/04/2014
il est pas excessivement cher sur togeishop
http://www.togheishop.com/contents/fr/p1770_SPOON_Collecteur_admission_CRZ.html
mais encore une fois, peut d'utilité de réel gain..
http://www.togheishop.com/contents/fr/p1770_SPOON_Collecteur_admission_CRZ.html
mais encore une fois, peut d'utilité de réel gain..
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
- Messages : 354
Date d'inscription : 25/02/2014
Age : 40
Localisation : West Coast (^o^)
Flosti c est le collecteur d'origine le lien que tu as mis.
Tout ça pour de la peinture vermiculé rouge ou haute témpérature jaune...
Il est juste hors de prix
Alex tu m'as pas dit du coup pour les éventuelles photos ou petit tuto du démontage du collecteur d'admission?
Tout ça pour de la peinture vermiculé rouge ou haute témpérature jaune...
Il est juste hors de prix
Alex tu m'as pas dit du coup pour les éventuelles photos ou petit tuto du démontage du collecteur d'admission?
Alollini- Est devenu une Légende
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Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 48
Localisation : Nice
Chez Spoon ils se sont trompés pendant un moment il y a eu le plenum d'origine, apres ils ont corrigé le tir et mis du GE8.
j'ai pas de tuto, juste quelques photos comparatives.
les deux ont des ports d'entrée/sortie et position de sonde absolument identiques.
le GE8 offre un volume intérieur plus grand et organisé de manière différente.
ainsi il est probable que le GE8 donne de meilleurs mi-régimes (selon moi c'est évident), mais il reste possible que dans l'absolu haut régime l'origine donne 1% de plus... indétectable.
la seule certitude c'est que le CRZ a un plenum plus plat avec une plaque décorative dont le rôle est d'absorber un choc avec un piéton : rappel c'est cette histoire de norme par rapport au choc piéton (distance moteur-capot par exemple), qui est la cause du moteur 1.4 à la place du 1.8 dans le CRZ.
j'ai pas de tuto, juste quelques photos comparatives.
les deux ont des ports d'entrée/sortie et position de sonde absolument identiques.
le GE8 offre un volume intérieur plus grand et organisé de manière différente.
ainsi il est probable que le GE8 donne de meilleurs mi-régimes (selon moi c'est évident), mais il reste possible que dans l'absolu haut régime l'origine donne 1% de plus... indétectable.
la seule certitude c'est que le CRZ a un plenum plus plat avec une plaque décorative dont le rôle est d'absorber un choc avec un piéton : rappel c'est cette histoire de norme par rapport au choc piéton (distance moteur-capot par exemple), qui est la cause du moteur 1.4 à la place du 1.8 dans le CRZ.
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Date d'inscription : 25/02/2014
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Merci alex et tu penses que je peux le sortir uniquement par la gauche ? sans démonter boite à air + papillon? pcq j'avoue que ça me plait moyen surtout le papillon après la boite à air déjà fait nioniotte 
J'en profiterais pour changer mes bougies
J'en profiterais pour changer mes bougies
Alollini- Est devenu une Légende
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Localisation : Nice
il faut tout démonter,
dans l'ordre :
boite à air
papillon
plenum
le bouquin précise qu'il faut changer les joints à chaque fois.
il faut manipuler les sondes avec la pls grande prudence et ne pas serrer trop fort leur vis de fixation. (serrage correct pour une position optimale sans déformation)
dans l'ordre :
boite à air
papillon
plenum
le bouquin précise qu'il faut changer les joints à chaque fois.
il faut manipuler les sondes avec la pls grande prudence et ne pas serrer trop fort leur vis de fixation. (serrage correct pour une position optimale sans déformation)
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Ok alex j'ai compris quand je le change je fais un tuto photo c'est ça ?
Bon j'ai trouvé ce que je voulais y'a plus qu'a : http://www.crzforum.com/forum/do-yourself-articles/10319-diy-honda-fit-intake-manifold-30-mins-5.html
Pour les joints à 80 000 kms il devrait être encore bon on verra de toute façon il va déjà passer en peinture !
Bon j'ai trouvé ce que je voulais y'a plus qu'a : http://www.crzforum.com/forum/do-yourself-articles/10319-diy-honda-fit-intake-manifold-30-mins-5.html
Pour les joints à 80 000 kms il devrait être encore bon on verra
de toute façon il va déjà passer en peinture !
Alollini- Est devenu une Légende
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Localisation : Nice
Merci Camo !
ah ça fait un moment que je cherchais ce passage au banc avant apres la pose du plenum de GE8
ce que l'on observe :
- aucun changement de puissance max (négligeable et/ou fruit du hasard).
- gain de couple de 3200 à 4300 et de 5000 à 5500.
- perte de couple de 1700 à 3200.
au sommet du couple moteur thermique (4800 tours) = il n'y a aucune différence.
Le gain de couple dans le milieu est ressenti plus fortement quand il y a de la batterie, car l'IMA est cartographié afin de remplir le couple la ou il manque en thermique.
l'interet de ce mod est avant tout quand il n'y a plus d'energie dans la batterie : le CRZ concerve alors assez de tripes pour être moins ridicule dans ces mi-régimes.
pour tes joints, je te conseille quand meme de bien les nettoyer puis de les crémer un peu avec de la grisse silicone (ou en bombe)
==> c'est pour toutes ces raisons que ma conso a grimpé en econ et/ou en ville ou je conduis en sous-régime, et que ma conso à plutôt baissé sur route, et franchement baissé sur autoroute après ce mod.
==> ceci confirme également que 3750 tours est le régime optimal du moteur, en charge, par exemple pour monter des côtes ou bien pour maintenir une vitesse élevée quand la voiture est chargée.
==> le plenum de GE8 rend la 5e efficace sur autoroute, sans ce mod, c'est en 4e qu'il faut rétrograder.
ah ça fait un moment que je cherchais ce passage au banc avant apres la pose du plenum de GE8
ce que l'on observe :
- aucun changement de puissance max (négligeable et/ou fruit du hasard).
- gain de couple de 3200 à 4300 et de 5000 à 5500.
- perte de couple de 1700 à 3200.
au sommet du couple moteur thermique (4800 tours) = il n'y a aucune différence.
Le gain de couple dans le milieu est ressenti plus fortement quand il y a de la batterie, car l'IMA est cartographié afin de remplir le couple la ou il manque en thermique.
l'interet de ce mod est avant tout quand il n'y a plus d'energie dans la batterie : le CRZ concerve alors assez de tripes pour être moins ridicule dans ces mi-régimes.
pour tes joints, je te conseille quand meme de bien les nettoyer puis de les crémer un peu avec de la grisse silicone (ou en bombe)
==> c'est pour toutes ces raisons que ma conso a grimpé en econ et/ou en ville ou je conduis en sous-régime, et que ma conso à plutôt baissé sur route, et franchement baissé sur autoroute après ce mod.
==> ceci confirme également que 3750 tours est le régime optimal du moteur, en charge, par exemple pour monter des côtes ou bien pour maintenir une vitesse élevée quand la voiture est chargée.
==> le plenum de GE8 rend la 5e efficace sur autoroute, sans ce mod, c'est en 4e qu'il faut rétrograder.
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Pour le papillon le démontage est correct pas trop délicat ? j'ai vu qu il y avait uniquement 4 Vis elles sont situés à quel niveau ?
Suite aux conseils de nos amis Ricains
Pour le plenum je suis ça :
1. Retirer votre boite à air d'origine (douille de 6mm et 10mm)
2. Débrancher toutes les sondes et autres fils raccordé au collecteur d admission.
3. retirer le cache collecteur plastique IMA. (tirer vers le haut)
4. Retirer les 5 boulons entre le collecteur plastique et la partie aluminium en façade. (douille de 12mm)
5. Dévisser les 4 boulons qui retiennent le papillon d'admission puis le retirer (douille de 12mm)
6. Dévisser les boulons entre le collecteur d'admission coté plastique et le papillon d'admission coté métal (douille de 12mm)
7. Dévisser les deux boulons restants de fixation du collecteur (douille de 12mm)
8. Une fois le collecteur d'admission démonté, retirer les joints les graisser et les installer sur le nouveau collecteur.
9. Démonter la sonde sur l'ancien collecteur et la placer sur le nouveau,
10. On refait la même à l'envers pour le remontage sans oublier d'utiliser un collier rilsan afin de fixer la petite boite de retour plastique au nouveau collecteur.
Voila Alex dit moi si j'ai bon en principe je me mets au montage demain vu que je l'ai reçu aujourd'hui
Ps : Alex sur le photo Banc on onbserve un gain de 5 cv si je ne m'abuse ? non ? on passe de 102HP à 107HP
Suite aux conseils de nos amis Ricains
Pour le plenum je suis ça :
1. Retirer votre boite à air d'origine (douille de 6mm et 10mm)
2. Débrancher toutes les sondes et autres fils raccordé au collecteur d admission.
3. retirer le cache collecteur plastique IMA. (tirer vers le haut)
4. Retirer les 5 boulons entre le collecteur plastique et la partie aluminium en façade. (douille de 12mm)
5. Dévisser les 4 boulons qui retiennent le papillon d'admission puis le retirer (douille de 12mm)
6. Dévisser les boulons entre le collecteur d'admission coté plastique et le papillon d'admission coté métal (douille de 12mm)
7. Dévisser les deux boulons restants de fixation du collecteur (douille de 12mm)
8. Une fois le collecteur d'admission démonté, retirer les joints les graisser et les installer sur le nouveau collecteur.
9. Démonter la sonde sur l'ancien collecteur et la placer sur le nouveau,
10. On refait la même à l'envers pour le remontage sans oublier d'utiliser un collier rilsan afin de fixer la petite boite de retour plastique au nouveau collecteur.
Voila Alex dit moi si j'ai bon en principe je me mets au montage demain vu que je l'ai reçu aujourd'hui
Ps : Alex sur le photo Banc on onbserve un gain de 5 cv si je ne m'abuse ? non ? on passe de 102HP à 107HP
Alollini- Est devenu une Légende
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Camo (^o^) a écrit:Pour le papillon le démontage est correct pas trop délicat ? j'ai vu qu il y avait uniquement 4 Vis elles sont situés à quel niveau ?
il y a 5 boulons, 4 aux 4 coins du carré + 1 déporté.
sur le plenum il y a aussi derrière cachés 2 boulons importants (difficile d'accès)
Camo (^o^) a écrit:Ps : Alex sur le photo Banc on onbserve un gain de 5 cv si je ne m'abuse ? non ? on passe de 102HP à 107HP
non en fait si tu regardes bien c'est du situationnel 1 cm à gauche = pas de gain.
LE PLUS IMPORTANT C LE GAIN DE COUPLE à 3700t
en plus quand tu regardes un graphe, c'est 1 pull concernant 1 voiture sur 1 banc (c'est ni ton banc ni ta watture ni ce pull ce jour la avec la température, l'humidité de CE JOUR LA) il vaut mieux regarder les tendances générales que les petits pics.
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Ça y est collecteur monté hier, après 4 heures, oui les pauses pipi, bières, et aussi le changement des bougies.
Ce n'est pas difficile il faut juste prendre son temps et surtout avoir déjà un peu bidouillé sous un capot sinon pas évident.
Ce n'est pas difficile il faut juste prendre son temps et surtout avoir déjà un peu bidouillé sous un capot sinon pas évident.
Alollini- Est devenu une Légende
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tu verras normalement ça fait plus d'effet qu'un autocollant!
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Spa fauxPar contre j'ai l'impression que le spoon ronfle plus fort qu'auparavant même remarque de mon père même au ralenti.
Ps : test rocade effectué à partir de 3500trs
et ça ne s’arrête pas. De plus les fameux accoups en passage de vitesse à la volé ont quasiment disparu (VSA OFF bien sur) Vraiment content de la modif mais seul un banc pourra trancher comme d'habitude.
Maintenant Takeda ou filtre K&N dans boite oem... ?!?
Alollini- Est devenu une Légende
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pour plein de raisons je te conseille le filtre K&N dans boite à air d'origine.
raisons qui pourraient te pousser à choisir la Takeda :
- bling bling sous le capos
- absolument besoin de plus de bruit
- absolument besoin d'un autocollant
- absoluemnt besoin de dépenser ...
raisons qui pourraient te pousser à choisir la Takeda :
- bling bling sous le capos
- absolument besoin de plus de bruit
- absolument besoin d'un autocollant
- absoluemnt besoin de dépenser ...
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Ne soit pas méchant alex Le bruit est essentiel à la survie d'une hybride... ça lui prouve qu'elle est vivante !!! Et après avoir vu celle de mike tourner avec la takeda !!!!
Tu as eu l'occasion de tester les deux? bon ma part manque de moyen, et oui à faire l’américain au bout d'un moment on a plus de tunes...
je vais devoir opter pour le K&N, si je ne suis pas satisfait eh bien takeda suivra et épicetou !
Tu as eu l'occasion de tester les deux? bon ma part manque de moyen, et oui à faire l’américain au bout d'un moment on a plus de tunes...
je vais devoir opter pour le K&N, si je ne suis pas satisfait eh bien takeda suivra et épicetou !
Alollini- Est devenu une Légende
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perso je n'ai testé que la HKS et l'origine.
J'ai cependant entendu le bruit de la HP de 2ni qui a un K&N dans la boite à air d'origine et j'ai été bluffé du retour de bruit et de la perception d'aspiration et le claquement du papillon que l'on entend à travers.
le K&N a l'air d'être de la super bonne came.
je fais simplement l'assomption que la Takeda aura un bruit caverneux excellent comparable à la HKS.
mon inquiétude pour toutes les boites à air autre que l'origine c'est un souci de réglage, voire meme des petites pertes/gain de couple en fonction des régimes non-linéaires (il peut arriver qu'une perte à un certain régime te fasse croire que tu as un gain à un autre régime etc.)
tu peux toujours commencer par mettre un k&n.
J'ai cependant entendu le bruit de la HP de 2ni qui a un K&N dans la boite à air d'origine et j'ai été bluffé du retour de bruit et de la perception d'aspiration et le claquement du papillon que l'on entend à travers.
le K&N a l'air d'être de la super bonne came.
je fais simplement l'assomption que la Takeda aura un bruit caverneux excellent comparable à la HKS.
mon inquiétude pour toutes les boites à air autre que l'origine c'est un souci de réglage, voire meme des petites pertes/gain de couple en fonction des régimes non-linéaires (il peut arriver qu'une perte à un certain régime te fasse croire que tu as un gain à un autre régime etc.)
tu peux toujours commencer par mettre un k&n.
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Oki merci pour l info ;-) alex allons y pour un k&n
aurel33- Messages : 36
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Age : 32
Localisation : libourne
si tu veux je te passe le mien pour qu'on fasse des essais :p
Camo (^o^)- En Mode "NORMAL"
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Date d'inscription : 25/02/2014
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Localisation : West Coast (^o^)
arrête après faut que je change tous le freinage avec tous les Watts gagnés...
Sticker+collecteur+spoon = 5+10+5 = 20
20 + 124 = 144 cv
+ K&N 6cv = 150 Fucking Horse Power...
Le compte est bon
Allez me parler de banc après ça... pfiooouuu...
Sticker+collecteur+spoon = 5+10+5 = 20
20 + 124 = 144 cv
+ K&N 6cv = 150 Fucking Horse Power...
Le compte est bon
Allez me parler de banc après ça... pfiooouuu...
TZ49CRZ- En Mode "NORMAL"
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Date d'inscription : 13/03/2015
Age : 44
Localisation : Maine et Loire
Un léger déterrage.
Faisant pratiquement que de la ville soit 80% de mes trajets, l'installation de ce collecteur d'admission "m’apporterait" - il quelque chose ou au contraire avec cette perte de puissance dans la zone 1700/3200 tr-mn ce n'est pas le bon choix.
Merci.
Faisant pratiquement que de la ville soit 80% de mes trajets, l'installation de ce collecteur d'admission "m’apporterait" - il quelque chose ou au contraire avec cette perte de puissance dans la zone 1700/3200 tr-mn ce n'est pas le bon choix.
Merci.
Alollini- Est devenu une Légende
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Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 48
Localisation : Nice
perte autour de 2000, gain autour de 3000
à mon sens l'intérêt de cette modif est pour une conduite plus nerveuse, sur route et autoroute.
entre 110 et 130 kmh en 6e le moteur reprend un peu mieux, tu as meme des chances de faire un peu d'économie de carburant entre 110 et 130.
mais en ville je dirais non pas du tout, sauf si tu montes tout le temps dans les tours pour faire chier des voisins, ne fais pas cette modif.
à mon sens l'intérêt de cette modif est pour une conduite plus nerveuse, sur route et autoroute.
entre 110 et 130 kmh en 6e le moteur reprend un peu mieux, tu as meme des chances de faire un peu d'économie de carburant entre 110 et 130.
mais en ville je dirais non pas du tout, sauf si tu montes tout le temps dans les tours pour faire chier des voisins, ne fais pas cette modif.
TZ49CRZ- En Mode "NORMAL"
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Date d'inscription : 13/03/2015
Age : 44
Localisation : Maine et Loire
Mes voisins sont tolérants mais il ne faut pas abuser. . Ok tu confirmes ce que je pensais à la lecture de ce post. Ou alors je change mes habitudes de route pour aller au boulot.
Merci pour ces renseignements.
. Ok tu confirmes ce que je pensais à la lecture de ce post. Ou alors je change mes habitudes de route pour aller au boulot. Merci pour ces renseignements.
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