Programmation ? Boitier pour passage à l'Ethanol

On parie ?
Si c'est comme l'E10, on te fait payer 5-10% de moins alors que la consommation est 5-10% plus élevée. Bilan= zéro.
Fais confiance à l'Etat, quand il s'en mêle, c'est pas pour faire des cadeaux.

J'installe mon boîtier cette am , le flexitune ! 
je vous tiens au parfum de son utilisation

http://www.flexfuel-company.com/
http://biomotors.net/
Les deux seuls qui ont l'homologation pour l'instant .

Et bien non ! 
C'était trop beau . 
Les boîtiers ne sont pas encore homologués ! Même les deux que j'ai mis au dessus . 
( et a savoir qu'au dessus de 14cv ca ne le sera jamais )

Étrange cette histoire d'homologation, sur leur site, oui...enfin bientôt...blabla pas claire.

Kowalski a écrit:Étrange cette histoire d'homologation, sur leur site, oui...enfin bientôt...blabla pas claire.

En fait c'est en bonne voie parait il . 
Si ca prends autant de temps que pour rendre l'E85 légal , ca risque de prendre encore X mois ou années .   
Ca pue cette histoire . C'est clairement fait exprès .

Pour info, j'avais fait repro une Civic VIII 1.8L i-Vtec et une Hyundai coupé en "flexfuel" chez LR performance.
En carto avec gain de puissance pour la Civic (gain de 7 cv).
Sans gain de puissance pour la Hyundai.

Je n'ai jamais refait les CG, je n'ai jamais eu de pb mécanique et ça fait plus de 2 ans maintenant que je roule full E85 (0.55€/L par chez moi )

Je sais que LR perf font les CR-Z, il faudrait se renseigner pour ceux qui veulent !

Pour info, j'ai payé 450€ la repro "ecoflex" sans gain de puissance sur la Hyundai, c'est sûrement dans les mêmes gammes de prix pour la même solution.

Sinon quelqu'un l'a fait avec gain de puissance (plus cher) et ça donne ça :

Résultat SP98 : 129cv et 18m.kg.
Résultat E85 : 135cv et 18,5m.kg.
Gain maxi de 11cv et 1,1m.kg.

Oui ça a déjà était fait par plusieurs membres du forum. Chez LR Perf également.
Pour le CRZ il faut compter le boitier Hondata Flashpro, entre 700 et 900€ je crois, plus la reprog SP98 / E85. Il me semble que la reprog tape dans les 1200€ avec un gain de quelques chevaux.

Hello la team !

Pour info la CR-Z de madame est passée hier chez LR performance pour une bi-carto SP98/E85 avec optimisation.
Comptez un Hondata flashpro en plus.

Origine SP98 :
121,4CV et 166,6NM.

Après optimisation au SP98 :
130,6CV et 181,4NM

Après optimisation au E85 (environ) :
136CV et 190NM

Le résultat E85 est légèrement approximatif car il restait du SP98 dans le réservoir mais c'est à peu près ces valeurs là.
Je trouve qu'il y a une belle amélioration pour un petit atmo !

Le travail est de qualité ! 
La voiture est bien plus dynamique! A titre de comparaison, le mode SPORT avant donne l'impression de correspondre au mode NORMAL maintenant, et encore...

La Z est maintenant plus écolo que jamais  (à discuter en fonction de la provenance de l'E85 mais ce n'est pas le débat).

Le gain de puissance n'est pas le but recherché, mais le peu de gain permet de moins consommer.

Par rapport au prix de l'E85 chez nous (toujours 0.55€/L), le prix de la modification, la surconsommation et la route qu'elle fait, c'est rentabilisé en 7 mois environ.

Avant madame consommait environ 5,5L/100km.
Je reviendrai bientôt pour donner sa nouvelle consommation. Je pense compter au pire +30% de conso soit 7.2L/100km.

See you on the road 

Sur ce moteur je parie plutot sur 10/15% de conso en plus . Voir moins , a vitesse égale bien sur . Tu nous diras .

Salut !
petite question:
quand on parle de 136cv c'est le total en prenant en compte l'assistance électrique ?

C'est une très bonne question Adrien.
Quand Malkathar parle avant optimisation SP98 c'est 121cv. Le CRZ phase 1 fait 124cv, c'est donc une mesure au banc de test avec le moteur électrique? Du coup le CRZ de sa femme aurait perdu 3cv? C'est plutôt peu comme pertes depuis la mise en circulation par contre => Je viens de regarder cette CRZ est de 2010. C'est plutôt pas mal en fait.

Il aurait fallut faire le test juste après avoir fait une révision complète + un plein au SP95. La carto est optimisée pour du SP95 d'origine. Ca représente environ 3% de gain en plus au niveau du moteur, c'est à dire environ 3cv.
Je suis sur que la voiture aurait été à 124cv dans ce cas là.

Alors oui les chevaux sont avec l'assistance électrique.

À savoir qu'il y a une marque d'erreur de 5% entre la puissance vendue et la puissance réel. La CR-Z d'origine peut donc très bien être vendue entre 118 et 130CV.

Celle là peut donc très bien avoir 121CV d'origine.

Si vous avez des questions n'hésitez pas.

Mais je peux vous assurer que la voiture a un comportement totalement différent. Cette fois on peut vraiment dire que c'est une hybride à caractère sportif !

@ Malkathar

alors, avec plus de recul, ça donne quoi cette reprog ?
conso ?
et surtout, agrément ?

merci

adrien4101 a écrit:@ Malkathar

alors, avec plus de recul, ça donne quoi cette reprog ?
conso ?
et surtout, agrément ?

merci

Hello

C'est parfait, rien à dire. Bien mieux que l'origine.
La conso en fonction de sa conduite va de 6.8L/100km à 7.5L/100km jusqu'à 9L/100km en étant vraiiiiiment en conduite sportive. Donc c'est très raisonnable !
En comparant les prix, si elle était toujours au SP95-E10 c'est comme si elle consommait environ 3L/100km en conduite normale.
Donc jusque là tout va bien.

Et la planète me remercie de ne pas lui rajouter de CO2

La voiture est bien plus nerveuse qu'avant. Il est même difficile de partir d'un stop en mode sport tranquillement, à peine appuyer sa monte dans les tours.
Donc plus confortable pour doubler.

Le mode ECO reste toujours très "mou" et bien éco.

En bref c'est une Z plus écolo (pour la production d'E85 française), plus nerveuse, plus joueuse et moins couteuse

merci pour ton retour Malkathar

je suis aller chez FD performance (garage situé dans l'aisnes mais travaillant avec LR performance) pour une reprogrammation éthanol .

mauvaise surprise ils n'arrivent pas a reprogrammer ma crz , ils arrivent a accéder au données de l'ecu mais dans leurs logiciel ils n'ont que 3 ecu de référencer pour la crz et pas de bol la mienne est une 4e références qu'ils n'ont pas ...

bonjour
je souhaite refaire une reprogramation ethanol et sp98 mais j'ai peur de pas trouvé le bon pro
vous avez des conseils
merci
pour civic type r fn2 de 2007

david39 a écrit:bonjour
je souhaite refaire une reprogramation ethanol et sp98 mais j'ai peur de pas trouvé le bon pro
vous avez des conseils
merci
pour civic type r fn2 de 2007

 Si ton assureur s'en aperçois après un accident tu risques de payer toute ta vie  , parceque c'est illégal . 
Je ne sais pas s'il existe un boitier homologué  pour cette Type R , voir ici : 
https://www.bioethanolcarburant.com/les-installateurs-agrees-de-boitiers-bioethanol/

Bonne nouvelle pour les CR-Z ! Enfin :
https://static.bioethanolcarburant.com/wp-content/uploads/2019/04/PA-0022-19-00-Famille3_Biomotors-Injection-indirecte-Euro-5-6-et-7cv-et-moins.pdf

Salut à tous,

Ça fait un moment que je ne suis pas passé ici, et les grosses News c’est que j’ai converti m’a civic et la CRZ de madame à l’E85 chez LR Performance (ils ont récemment ouvert une franchise près de Marseille).

Pour commencer la civic :

c’est une FN2 type R phase 2 de 2010
Annoncée pour 201 cv et 197 Nm de couple d’origine.

Étant donné le caractère sportif de la voiture je ne voulais pas risquer de perdre en performances avec une simple cargo ecoflex.
Et j’ai eu raison parce que les injecteurs d’origine sont en butée d’injection ou presque donc il a fallu les débrider mécaniquement.

Au passage au banc avant la reprog elle sortait 211 cv et 204 Nm. C’est plutôt une bonne nouvelle, ça veut dire que Honda ne ment pas trop sur la puissance de ses voitures, que mon bloc avait de très bonnes tolérances en sortie d’usine et qu’il a été bien traité et entretenu.

Après reprog elle sort 218 cv et 240 Nm de couple.
Autre détail, le déclenchement du V-tec a été ramené de 5500 trs/min à 4900. Le déclenchement est plus doux pour la mécanique, le couple étant moins élevé à ce régime. Et en conduite sportive c’est plus facile de garder le moteur dans la plage du V-tec, même si il vaut mieux apprendre le talon-pointe avec cette voiture.

Bref, à l’usage c’est top et la conso moyenne est passée de 9 L/100 à 10,5 L/100.
Seul bémol, le réservoir étant plutôt petit il faut passer souvent à la pompe. C’était déjà le cas à l’essence mais du coup c’est pire.

Ah, et ça m’a coûté 850 €.

Maintenant, la CRZ :

Pour celle-ci on a fait une simple ecoflex (450 €).
Tout s’est passé comme prévu, je trouve la voiture légèrement plus nerveuse, c’est certainement dû à l’indice d’octane de l’E85 qui est légèrement plus élevé que celui de l’essence.
Sinon il y a le même inconvénient que sur la civic concernant la taille du réservoir.

En revanche depuis quelques temps on a un soucis, lorsqu’on fait le plein la jauge ne remonte pas à fond.
Au départ j’ai cru à un problème de dégazage du réservoir, que la mise-à-l’air était bouchée.

Mais en fait quand on regarde le nombre de litres qu’on met dans le réservoir, il n’y a pas de doute, on fait le plein.
Du coup j’ai lu sur le groupe Facebook team CRZ que par temps froid l’E85 pouvait cristalliser et bloquer le flotteur de la jauge.

Est-ce que c’est arrivé à quelqu’un ici ?
Sur le groupe personne n’avait de solution, dans un premier temps elle va refaire un plein d’essence pour voir si ça peut le débloquer et quel que soit le résultat on passera l’hiver en mettant un peu d’essence dans chaque plein.

Je ferai la même chose sur la civic même si je n’ai pas eu le problème (mais contrairement à la Z elle dort dans un parking en sous-sol).

Bref globalement on est super contents de la conversion (désolé pour le roman haha !)

Pas eu besoin du boitier hondata ni pour l'une ni pour l'autre ?

L'hiver les pompes délivrent du E 65 pour éviter que les voitures aient des problèmes de démarrage .

Concernant le hondata, si sûrement mais comme ils font pas mal de Honda ils doivent l'avoir. J'avoue que j'ai pas posé la question.

Pour le E65 ok c'est bon à savoir, par contre ça n'explique pas mon problème de jauge.
D'ailleurs à ce sujet j'ai contacté LR Perf, ils ont commencé à me dire que c'est pas une pièce interne du moteur, que pour eux ça n'a rien à voir avec le carburant... Pour l'instant ils m'ont renvoyé vers un garage qu'ils connaissent pour un diagnostic gratuit.
Je vais le faire et on verra mais bon à mon avis ils feront pas de geste.

salut,

rendez vous programmé jeudi chez LR performance pour passage à l'E85 avec optimisation de performances..

Modèle 2010. 100 000 kms. Bougies neuves. Filtre KN neuf.

je vous dirai ce que ça donne...