reprise d'un véhicule

Insane a écrit:Heu, j'ai toujours été amoureux du CR-X, mais ça n'en fait pas pour autant une voiture mythique ! La majorité des gens n'en ont jamais entendu parler, sa cote est très faible et elle attire surtout les amateur de tuning de mauvais goût grâce à sa bouille sympa.

J'ai l'impression qu'ici beaucoup de personnes pensent détenir le saint graal. Restons objectifs, ce qui est vrai pour nous ne l'est pas pour une très grande majorité. Et je ne pense pas que ça changera avec le temps...

2ni a écrit:On est malheureusement possesseurs d'un véhicule "coup de cœur" et d'amateurs avertis...

Nous voyons la valeur du CRZ d'un seul côté et faisons abstraction de la position du repreneur professionnel qui a plusieurs points à valider:
- la reprise d'un véhicule à son juste prix (en prenant en compte l'état général, les opérations à faire pour que le véhicule soit en état mécanique, intérieur et carrosserie, son stockage, son délai d'immobilisation)
- la vente d'un véhicule à son juste prix (avec la meilleure "marge" possible voire sans pertes)
- la position de son "futur" acheteur qui va le tanner pour avoir une occasion plus neuve que la neuve...
- la rotation de son parc
- ses objectifs

Pour l'exemple, quand j'ai accompagné Morieff l'année dernière pour voir un CRZ, le vendeur nous a clairement fait comprendre qu'il préférait faire une reprise (qu'il pouvait vendre dans la foulée car il avait un acheteur) que de vendre la voiture "sèche".

De plus, ayant travaillé un moment pour un garage Mazda, je sais ce que sait de travailler avec des voiture "coup de cœur": la MX5 et la RX8 et de refuser des reprises car véhicule trop peu demandé... Il a souvent été dit au client "vendez-là à un amateur, car là, on ne peut (veut) pas vous la reprendre... Trop de risques". On a eu une Alfa 156 V6 Edition Spéciale qui est restée 2 ans 1/2 sur le parc pour être bradée par la suite...

Il n'y a malheureusement rien à faire car les années passent, les liftings arrivent et sont déjà là...

Il ne faut pas non plus oublier que nous avons bientôt des wattures qui ont 3 ans et minimum 35'000 km... voire plus pour les gros rouleurs... Le kilométrage joue aussi beaucoup....

Pour vous rassurer, je viens de faire une apoplexie rien qu'en regardant la valeur de mon CRZ et son prix d'achat (même avec sa valeur après négociation...)

Et pour finir, je vous rappelle que l'on est en France

Highway Patrol a écrit:Réagir, c'est bien...

S'intéresser au CRZ, aussi...


Une petite présentation et c'est parfait

Merci d'avance...

klinik a écrit:Pour la CRZ, c'est pareil, les gens pensent qu'elle avance pas car c'est une hybride.
La plupart des gens sont surpris quand je suis en
La Z a un style unique et je pense qu'elle prendra de la valeur avec le temps.

Insane a écrit:

Bon, faut bien avouer q'en conduite "normale" le CR-Z ne fait guère mieux qu'une Clio dCi 110 On est loin de l'avion de chasse... Par contre niveau agilité, elle déchire tout. Je suis devenu fan des ronds-points depuis que je l'ai

Perso je ne pense pas qu'elle prendra de la valeur. Pas en hybride en tout cas. Si elle était équipée d'un bon atmo avec quelques cheveaux en plus peut-être, mais dans sa config moteur actuelle je n'y crois pas ! Mais j'espère me tromper

ANDARUCA a écrit:. Pour ce qui est de la spéculation, depuis quand l'achat d'un véhicule fait_il gagner des kopecs ??? On s'répéte on l'redit nous sommes tous de grands garçons (ou de grandes gaZelles) nous avons tous acheté en connaissance de cause...

Insane a écrit:

C'est bien pour ça que j'ai précisé en conduite "normale", sous-entendu sans pousser les rapports plus que ça. Si je parle du dCi c'est parce que je le connais bien (voiture de ma cops): je suis toujours surpris par la patate de ce moteur lorsque je conduis sa Clio. Mais bon, après tout on s'en tape des perfs

klinik a écrit:

Insane a écrit:

C'est bien pour ça que j'ai précisé en conduite "normale", sous-entendu sans pousser les rapports plus que ça. Si je parle du dCi c'est parce que je le connais bien (voiture de ma cops): je suis toujours surpris par la patate de ce moteur lorsque je conduis sa Clio. Mais bon, après tout on s'en tape des perfs

Les diesels ont plus de couple moteur, on sent la puissance en bas de régime mais après 4500 tr/min, y'a plus de patates.
La clio reste et restera la voiture de monsieur tous le monde et au bout de 5 ans, elle aura aucun effet niveau esthétique de la voiture.
Par-contre la CRZ, elle gardera toujours son charme grâce à sa forme unique et original.
C'est une petite bombinette qui va à merveille pour ma femme.
Laissez tomber les diesels, c'est trop polluant et y'a des tas de problèmes mécaniques et électroniques.

Insane a écrit:

C'est bien pour ça que j'ai précisé en conduite "normale", sous-entendu sans pousser les rapports plus que ça. Si je parle du dCi c'est parce que je le connais bien (voiture de ma cops): je suis toujours surpris par la patate de ce moteur lorsque je conduis sa Clio. Mais bon, après tout on s'en tape des perfs

2ni a écrit:Pas de dérapage svp...

On reste sur la valeur de reprise et non sur les valeurs des reprises

fabrs a écrit:
Dominique chapatte lui là bien compris regarde la
vidéo
[url=http://www.turbo.fr/actualite-automobile/338182-emission-turbo-02-05-2010-honda-cr-sandero-gpl/

fabrs a écrit:
Dominique chapatte lui là bien compris regarde la
vidéo
http://www.turbo.fr/actualite-automobile/338182-emission-turbo-02-05-2010-honda-cr-sandero-gpl/[/quote]

Merci fabrs de me remettre sous les yeux cet essai qui, à l'époque, m'a fortement incité à aller faire l'essai du CRZ dont je ne veux pour l'heure absolument pas me séparer !

ANDARUCA a écrit:J'ai moi aussi dérapé car lorsque je parlais de connaissance de cause je rebondissais juste sur le manque de puissance dont parlait Insane et qui influe sûrement fortement sur la difficulté de revente. Je ne parlais donc pas de cette même difficulté que nul ne pouvait deviner lors de l'achat...

klinik a écrit:C'est vrai que c'est injuste de reprendre une telle voiture comme la CRZ à un prix dérisoire.