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par regmugen Dim 15 Sep 2013 - 14:43Moi ce que je trouve dommage par contre c'est qu'une technologie hybride n'ait pas été privilegiée (peut-être a-t-elle été envisagée aussi, je ne sais pas).
Je préférerais de l'hybride à du turbo....
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Ben voila, la jazz de nouvelle generation se vera doté d'une finition type r.
1.5l+hybridation avec boites double embrayage 7 rapports pour 190chx environ et une tout petite conso de 3.6l.
Pour la CTR, peut etre meme 328chx, systeme VTEC conservé avec le turbal.
1.5l+hybridation avec boites double embrayage 7 rapports pour 190chx environ et une tout petite conso de 3.6l.
Pour la CTR, peut etre meme 328chx, systeme VTEC conservé avec le turbal.
crzmilano- MUGEN RR
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Pour moi le turbo c'est une façon d'obtenir de la puissance et du couple sans trop se casser la tête, je préfere la vraie mécanique d'ingénieur telle celle implantée dans la honda S 2000 ...........!
Kowalski- Admin
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L'un n’empêche pas l'autre 
J'ai lu 280ch, pas énorme avec un 2L turbo de nos jours.
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Ka : " Toi !, t'es vraiment un konnart !"
Ko : " Merci, mais moi, plus que toi enkore !"
Les manufactures ont beau se recycler, Y aura jamais assez de morphine pour tout le monde.
So-WAT 6 : j'y étais !
crzmilano- MUGEN RR
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Honda ne s'est pas contenté de faire des promesses. Il a donné quelques données très concrètes. On sait donc que la prochaine Type-R aura sous son capot un 2.0 Turbo. En voilà une de plus qui abandonne la solution atmosphérique. La puissance sera d'au moins 280 ch mais rien ne dit que la barre des 300 ch ne sera pas atteinte, voire franchie, histoire de se placer au-dessus de la dernière VW Golf R.
çà va être un monstre en tout cas, j'en suis persuadé 
Dreamcrz- En Mode "ECO"
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D'autres info concernant la type R....(traduction du site):
Nous n'avions que deux tours sur l'ovale à grande vitesse dans le principal centre R & D de Honda au Japon.
Nous n'avons pas les chiffres de performance pour le prototype Honda Civic Type Rmuni nouveau 2,0 litres à injection directe et turbo à quatre cylindres de la société.
Mais ils étaient deux tours mémorables.
Honda Civic Type R prototype, Honda Proving Ground, Tochigi, au Japon, novembre 2013
Peint menaçant noir mat, les prototypes de type R utilisé le corps de cinq portes à hayon de la Honda Civic vendues en Europe. La boîte de vitesses manuelle à six rapports bien adapté à l'afflux régulier de puissance d'un moteur Honda qui a dit une puissance maximale de plus de 280 chevaux.
Il est également conforme aux normes d'émissions européennes qui entreront en vigueur l'année prochaine. Mais les émissions ne sont pas la première chose qui m'est venue à l'esprit après cerclage dans le siège du conducteur.
Il était possible de lancer le prototype explosive de la porte, avec moins de lag turbo que dans certains autres moteurs de haute performance renforcé. Honda a souligné que de réponse élevé, ainsi que de haute production, ont été la clé du développement du moteur. Bien évidemment la puissance maximale est venu en dessus de 3000 tours par minute, la réponse se sentait moins biaisée en faveur de ce niveau et au-dessus de, par exemple, le moteur de 2,4 litres actuel aux États-Unis Civic Si.
Honda Civic Type R prototype, Honda Proving Ground, Tochigi, au Japon, novembre 2013
Après une accélération à la vitesse dans le premier tour, la Type R crêté une légère montée à la fin du tour - et accrocher le limiteur de vitesse à 200 km / h (124 mph) dans les 15 secondes. Il faut signaler que la limite sur ce circuit particulier était de 200 km / h, et que nous n'avions pas une telle indication limiteur sera installé sur tous type Rs sur les marchés où ils ne sont pas nécessaires.
Nous avons eu un tour en mode normal, à savoir la piste à cette vitesse, et alors notre tour-long ingénieur Honda signalé à un bouton rouge marqué "Type R" dans le tableau de bord à la gauche de la roue. Appuyer sur le bouton n'a pas seulement changé la cartographie d'accélération, mais aussi celle de la suspension de la voiture, ce qui lui donne plus d'une voiture de course se sentent, mais aussi un tour difficile dans lequel chaque imperfection de la chaussée pourrait être ressenti par le siège.
Honda Civic Type R prototype, Honda Proving Ground, Tochigi, au Japon, novembre 2013
Et puis ce fut fini, avec une longue ligne de conducteurs impatients formant l'extérieur de la porte de noir mat dès que nous sommes arrivés à un arrêt. Fierté et empressement pour les informations calme les ingénieurs de développement semblaient dire qu'ils étaient convaincus qu'ils pouvaient atteindre leur objectif déclaré de faire de la nouvelle Civic Type R la plus rapide de production de la voiture avant-roues motrices autour du Nürburgring.
Restez à l'écoute.
Lien:
http://www.motorauthority.com/news/1088564_honda-civic-type-r-2-0-liter-vtec-turbo-prototype-driven
Nous n'avions que deux tours sur l'ovale à grande vitesse dans le principal centre R & D de Honda au Japon.
Nous n'avons pas les chiffres de performance pour le prototype Honda Civic Type Rmuni nouveau 2,0 litres à injection directe et turbo à quatre cylindres de la société.
Mais ils étaient deux tours mémorables.
NE PAS MANQUER: 2015 Nissan GT-R NISMO révélé, Sets 7:08.679 Ring Durée: Vidéo
Honda Civic Type R prototype, Honda Proving Ground, Tochigi, au Japon, novembre 2013
Peint menaçant noir mat, les prototypes de type R utilisé le corps de cinq portes à hayon de la Honda Civic vendues en Europe. La boîte de vitesses manuelle à six rapports bien adapté à l'afflux régulier de puissance d'un moteur Honda qui a dit une puissance maximale de plus de 280 chevaux.
Il est également conforme aux normes d'émissions européennes qui entreront en vigueur l'année prochaine. Mais les émissions ne sont pas la première chose qui m'est venue à l'esprit après cerclage dans le siège du conducteur.
Il était possible de lancer le prototype explosive de la porte, avec moins de lag turbo que dans certains autres moteurs de haute performance renforcé. Honda a souligné que de réponse élevé, ainsi que de haute production, ont été la clé du développement du moteur. Bien évidemment la puissance maximale est venu en dessus de 3000 tours par minute, la réponse se sentait moins biaisée en faveur de ce niveau et au-dessus de, par exemple, le moteur de 2,4 litres actuel aux États-Unis Civic Si.
MUST WATCH: 'Need For Speed' Trailer Film Étendue Sortie: Vidéo
Honda Civic Type R prototype, Honda Proving Ground, Tochigi, au Japon, novembre 2013
Après une accélération à la vitesse dans le premier tour, la Type R crêté une légère montée à la fin du tour - et accrocher le limiteur de vitesse à 200 km / h (124 mph) dans les 15 secondes. Il faut signaler que la limite sur ce circuit particulier était de 200 km / h, et que nous n'avions pas une telle indication limiteur sera installé sur tous type Rs sur les marchés où ils ne sont pas nécessaires.
Nous avons eu un tour en mode normal, à savoir la piste à cette vitesse, et alors notre tour-long ingénieur Honda signalé à un bouton rouge marqué "Type R" dans le tableau de bord à la gauche de la roue. Appuyer sur le bouton n'a pas seulement changé la cartographie d'accélération, mais aussi celle de la suspension de la voiture, ce qui lui donne plus d'une voiture de course se sentent, mais aussi un tour difficile dans lequel chaque imperfection de la chaussée pourrait être ressenti par le siège.
VOIR AUSSI: W Motors de 3,4 millions de dollars Lykan Hypersport prend à la piste: la vidéo
Indexation du limiteur de la première tour au tour 2 a pris moins de 10 secondes, et la voiture a tenu sa pleine vitesse à travers la deuxième tour jusqu'à ce que nous avions à freiner fort pour entrer dans la voie des stands.Honda Civic Type R prototype, Honda Proving Ground, Tochigi, au Japon, novembre 2013
Et puis ce fut fini, avec une longue ligne de conducteurs impatients formant l'extérieur de la porte de noir mat dès que nous sommes arrivés à un arrêt. Fierté et empressement pour les informations calme les ingénieurs de développement semblaient dire qu'ils étaient convaincus qu'ils pouvaient atteindre leur objectif déclaré de faire de la nouvelle Civic Type R la plus rapide de production de la voiture avant-roues motrices autour du Nürburgring.
PLUS: 2015 Tirs Honda Civic Type R espion et Teaser
Nous ne pouvons pas dire si elles seront en mesure de le faire. Mais un court de deux tours nous a laissé une impression unique: Il s'agit d'une voiture Honda a à construire - et de vendre aux États-UnisRestez à l'écoute.
Lien:
http://www.motorauthority.com/news/1088564_honda-civic-type-r-2-0-liter-vtec-turbo-prototype-driven
crzmilano- MUGEN RR
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Le lien qui suit est un article sur la civic type-r vu et essayé par Gabriele Tarquini en personne
http://bloghonda.fr/honda-le-prototype-de-la-civic-type-r-sur-le-circuit-de-tochigi-photos-video-gabriele-tarquini/
http://bloghonda.fr/honda-le-prototype-de-la-civic-type-r-sur-le-circuit-de-tochigi-photos-video-gabriele-tarquini/
valentin- MUGEN Addict
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http://bloghonda.fr/salon-de-geneve-la-nouvelle-civic-type-r-concept-en-vedette-honda-gabriele-tarquini/
il faudrait peut être renommer le sujet en '2015'
il faudrait peut être renommer le sujet en '2015'
darkvodka- Admin
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valentin a écrit:http://bloghonda.fr/salon-de-geneve-la-nouvelle-civic-type-r-concept-en-vedette-honda-gabriele-tarquini/
il faudrait peut être renommer le sujet en '2015'
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Harchypter- En Mode "SPORT"
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Cette petite civic sera parfaite quand il me faudra changer et avoir une citadine familiale ... 
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Sinon pour les moins fortuné yaura toujours la type S 1.5l turbio 200chx...mais franchement elle claque cette CTR!!!^^
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Dernière édition par Kowalski le Mer 4 Juin 2014 - 17:52, édité 1 fois
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Ça c'est un teaser qui donne envie 
J'adore vraiment son arrière train !
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Pourquoi tu repost ?? marche pas le mien ?? 
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J'ai cru voir Satan sortir du coffre ! 
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l'arrière est juste sublime, un vrai démon
et cet avant profilé ,d'un seul trait, j'adore aussi
si seulement la version de série pouvait être identique au concept 
et cet avant profilé ,d'un seul trait, j'adore aussi
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ça me ferait plaiz pour Honda si la nouvelle CTR mettait une correction à la Mégane sur le Nurburgring, ( vangeance par rapport à l'Integra DC5 )
Cependant, pour mon usage personnel, je ne crois pas avoir besoin de tous ces ch'wos.
J'aime bien l'avant style Avantador...
Et pi c'est toplaklass d'avoir un monstre à 5 portes !
Cependant, pour mon usage personnel, je ne crois pas avoir besoin de tous ces ch'wos.
J'aime bien l'avant style Avantador...
Et pi c'est toplaklass d'avoir un monstre à 5 portes !
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Localisation : bas-rhin
Perso c'est dans mes projets 2015 cette CTR, en esperant que les vrais specs tomberont encore cette fin d'année.
nawan- En Mode "SPORT"
- Messages : 1742
Date d'inscription : 18/05/2011
En ce qui me concerne, je suis navré de me rendre à l'évidence que c'est la troisième et successive génération de civic à laquelle je trouve un attrait ou non fonction de la motorisation.
C'est bizarre comme le design de l'auto devient à mon goût quand les canassons sont au rendez vous...
Ceci est une auto-critique, qu'on se le dise, pas une critique sur moi même, hein... Je suis sûr d'être en accord avec moi-même en ce qui concerne mon jugement de la plastique d'une auto (même si les goûts et les couleurs... )Vu que mon avis, est celui auquel j'ai le plus tendance à me référer lorsque je veux exprimer mon opinion... comme disait Pierre D. , et je trouve ces trois dernières générations de civic (opinion TRÈS personnelle ) comme des cris, des échos, des bouteilles à la mer, comme la quête d'un charme définitivement perdu en nonante neuf....
C'est bizarre comme le design de l'auto devient à mon goût quand les canassons sont au rendez vous...
Ceci est une auto-critique, qu'on se le dise, pas une critique sur moi même, hein... Je suis sûr d'être en accord avec moi-même en ce qui concerne mon jugement de la plastique d'une auto (même si les goûts et les couleurs... )Vu que mon avis, est celui auquel j'ai le plus tendance à me référer lorsque je veux exprimer mon opinion... comme disait Pierre D. , et je trouve ces trois dernières générations de civic (opinion TRÈS personnelle ) comme des cris, des échos, des bouteilles à la mer, comme la quête d'un charme définitivement perdu en nonante neuf....
Alollini- Est devenu une Légende
- Messages : 6533
Date d'inscription : 31/03/2011
Age : 48
Localisation : Nice
je plussoie Nawan !
EK / EG sont les plus bassesEK / EG sont les plus légères
EK / EG ont les moteurs qui hurlent le plus d'origine
EK / EG avec tuning prennent 10 000 tours...
EK / EG ont des suspensions avec 2 triangles aux 4 coins
etc. etc.
(et c'est aussi très personnel)
illustration
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