""Faites du bruiiiit!...." sur ma CRZ!

Pas de soucis, merci du conseil, je checkerais tout ça à la réception! Un ami à mon père doit avoir une fosse, je verrais ça, sinon j'irais poser la question chez Honda pour un devis pour un changement de ligne de pot

D'ailleurs, j'ai une question un peu HS avec l'échappement de la CRZ 
J'ai découvert il y a quelques jours le bouton de rabattement des rétroviseurs latéraux... Est ce qu'il est possible d'activer ça automatiquement? Genre passage en mode accessoire ou moteur éteint, les rétros se rabattent, et démarrage du moteur, ils se déploient?

Parce que je trouve ça un peu bête le "bouton à appuyer" pour le faire...

Je ne pense pas qu'il y ait possibilité de faire cela.
 C'est vrai que la Z n'est pas très dotée en termes d'automatismes paramètrables, à la diffèrence de beaucoup d'autres voitures.
 Son attrait est ailleurs.

 Les rétros manuels, je trouve ça plutôt coule. Je ne les rabats que si je le juge nécessaire : Quand ils dépassent en stationnement, quand je roule sur des routes étroites, quand je fais une pointe de vitesse...  

Bah c'est surtout que mon problème, ça fait déjà 3 fois que je les rabats, et quand je commence à rouler, je me rends compte au bout de 2 minutes "ah merde, j'ai zappé de les remettre!" 

Nabooh a écrit:Bah c'est surtout que mon problème, ça fait déjà 3 fois que je les rabats, et quand je commence à rouler, je me rends compte au bout de 2 minutes "ah merde, j'ai zappé de les remettre!" 

Nous en concluons donc que tu n'utilises pas tes rétroviseurs pour sortir de stationnement.
Recalé direct au permis!!!

Nabooh a écrit:Bah c'est surtout que mon problème, ça fait déjà 3 fois que je les rabats, et quand je commence à rouler, je me rends compte au bout de 2 minutes "ah merde, j'ai zappé de les remettre!" 

Je suis dans le même cas que toi! 
Surtout quand il fait nuit, tu t'en rend pas compte tout de suite^^

Sauf dans mon garage, je rentre les rétros, je coupe et je remet le bouton retro sur "on" .

Haha je sais je suis tete en l'air 


Pour le garage.... On va d abord virer tout le bordel qui y traine avant de rentrer la tuture  Mon prochain projet financier, porte de garage automatique!

Au fait, mon pot Remus a ete expedié! Je ne sais pas encore si je le fais monter par un pro chez Honda, ou chez un ami qui possede une fosse...

J avais vu un tutoriel ici pour monter le pot, mais j'arrive plus a le retrouver... si quelqu'un a un lien!!

en hiver ça doit pas etre très cool d'avoir les rétros qui se rabattent automatiquement 

Nabooh a écrit:Au fait, mon pot Remus a ete expedié! Je ne sais pas encore si je le fais monter par un pro chez Honda, ou chez un ami qui possede une fosse...

J avais vu un tutoriel ici pour monter le pot, mais j'arrive plus a le retrouver... si quelqu'un a un lien!!

Si tu n'as pas peur de te salir les mains, de forcer un peu sur quelques écrous et que tu as accès à une fosse , sincèrement fonce. Montage plug-and-play, tout est bien expliqué dans la notice, je te laisse mon numéro si besoin est  . Le seul moment relativement compliqué , c'est pour sortir la ligne d'origine qui avec le temps est "collée", un peu de dégrippant et ça viens tout seul !
Ca fera déjà quelques éco-crocs pour ta porte de garage  .

Merci pour ta proposition! Mais pour le moment, je cherche également à régler un soucis de creux lors de l'accélération, et si ça nécessite des modifications logiciels et/ou mécanique, j'irais directement voir Honda et en profiterait pour faire aussi poser le pot chez eux

Concernant le garage automatique, j'adorerais, mais quand je dis prochain projet.... J'y compte pas avant l'année prochaine AU MOINS 

Bon, pot reçu avec jupe arrière! J'ai tout checké, et j'ai rien vu d'abîmé. Bon par contre, je m'attendais pas à ce que ce soit aussi gros, en bon noob que je suis je m'attendais à plus petit 

Du coup, je sais pas encore comment le poser... J'ai franchement envie de choisir la solution de facilité et d'appeler Honda... Je pense que je vais les appeler demain matin

Effectivement ca surprends a l'ouverture du colis 
Et après la pose je te préviens de suite que tu devras attendre quelques centaines de kms pour avoir un joli son puissant , au début tu risques d'être un peu déçu , il faut qu'il se fasse tranquillement son rodage .

Gazy83 a écrit:Effectivement ca surprends a l'ouverture du colis 
Et après la pose je te préviens de suite que tu devras attendre quelques centaines de kms pour avoir un joli son puissant , au début tu risques d'être un peu déçu , il faut qu'il se fasse tranquillement son rodage .

Pas de soucis j'ai vu ca^^ 

Bon, du coup pour Honda, pas avant le 6, et 150e...

J ai contacté mon pere pour qu il voit ca avec son ami pour la fosse et le faire nous meme. Du coup, je voudrais savoir ce qu'il faut comme outillage, et si y a besoin d'un materiel specifique a l installation d'un pot? Vu que j'y connais rien 

Regarde du côté de la notice tout est bien expliqué , elle est avec les accessoires dans le carton du diffuseur si j'ai bonne mémoire (ou en cherchant bien tu as un tuto complet sur le forum dans une des discussions au sujet de la ligne remus). Côté outillage rien de bien spécial/exceptionnel de mémoire (j'avais tout dans une malette magnusson taille moyenne , c'est pour dire ).

Merci bien je vais regarder tout ca

Par contre, y a toujours un truc que j'ai pas compris sur la CRZ.

Si je deduis correctement, la CRZ possede deux catalyseur. Un secondaire placé je ne sais ou, et un principal, qui est fournis avec ma ligne d echappement Remus? 

Du coup, si je veux mettre un decata Tegiwa par la suite, y a pas de soucis et y a rien a demonter sur la ligne Remus une fois celle ci installé?

Je pense m'offrir le filtre admission K&N et le decata Tegiwa le mois prochain   Finalement je pense pas changer l admission complete pour une Takeda, je sais pas si l investissement en vaut le prix....

Il y a deux decatas d'origine sur le crz.
Le remus c'est à partir du silencieux donc ça ne supprime pas les dacatas.

La ligne Remus comme la HKS, la AEM etc...  sont des lignes que tu raccordes derrière tes deux catalyseurs, donc rien ne t'empêche de poser le Tegiwa par la suite.

Je vais essayer de te simplifier un peu les choses en t'expliquant ce que tu as reçu dans ton colis normalement : (En partant de l'arrière vers l'avant)

- Une jupe arrière/diffuseur : Le gros bloc noir en "plastique" qui remplace l'origine et qui intègre les 2 sorties centrales. démontage via les clips honda (Hs : une fois que tu as choppé le coup ça va tout seul ! J'en avais cassé 2 perso le temps de comprendre le comment que ça marche, remplacé gratuitement lors de ma révision en décembre dernier. si me souviens bien , tu tournes puis tu tires mais je préfère ne pas m'avancer.)

- les 2 sorties : je te laisse deviner où que c'est que ça va aller , il viendra se fixer sur le silencieux (Cf ci-dessous) avec le collier de serrage + sur un silentblock que tu vas "créer" (C'est le petit kit avec une plaque etc qui est fournis dans ton colis , qui va venir se fixer derrière la batterie une fois le bac retiré. y'a que 2 trous , tu ne pourras pas te tromper). 

- Le silencieux : Qui viendra prendre la place de celui d'origine. 

- Un tube intermédiaire : C'est lui qui va faire la liaison entre ton catalyseur (la partie où y'a 3 trous) et le silencieux (2 trous de ce côté me semble ?). Si tu poses par le futur un décata, il viendra en lieu et place du cata sur lequel tu vas venir te fixer (coté 3 trous)

Pour le silencieux et le tube intermédiaire , tout se refixe sur les fixations d'origines.
Tu as normalement tout ces éléments (ou voir plus si j'en ai oublié ?). 
Néanmoins avant d'envisager l'achat d'un Kit d'admission & d'un décata, je te conseille d'attendre la fin de "rodage" de ton échappement. 
Je ne sais pas si ton Z est ton daily , mais rouler décata + rémus + kit d'admission, ça risque de faire beaucoup au quotidien (Après chacun ses goûts bien évidemment). 
Le rémus est une des rares lignes qui reste relativement discrète dans l'habitacle, permettant de rouler sur autobeurk sans gros bruit sourd en continu qui va finir par te prendre la tête. 
Après quand tu appuis sur un fameux bouton marqué "sport" et que tu commences à monter un peu dans les tours ça commence à chanter de manière plus conséquente bien évidemment.

Pour finir,  c'est ta voiture et à toi de voir ce que tu veux en faire (ou plutôt lui faire :p), mais je ne sais pas toi ,quand je roule au quotidien, j'ai pas forcément l'envie d'entendre un gros barouf.

17 000km avec la ligne remus, j'ai ajouté l'admission takeda il y a 2000km. La ligne commence a sacrément bien chanter au lâcher de pied dans les tours et aux rétrogradages

trantes a écrit:Je vais essayer de te simplifier un peu les choses en t'expliquant ce que tu as reçu dans ton colis normalement : (En partant de l'arrière vers l'avant)

- Une jupe arrière/diffuseur : Le gros bloc noir en "plastique" qui remplace l'origine et qui intègre les 2 sorties centrales. démontage via les clips honda (Hs : une fois que tu as choppé le coup ça va tout seul ! J'en avais cassé 2 perso le temps de comprendre le comment que ça marche, remplacé gratuitement lors de ma révision en décembre dernier. si me souviens bien , tu tournes puis tu tires mais je préfère ne pas m'avancer.)

- les 2 sorties : je te laisse deviner où que c'est que ça va aller , il viendra se fixer sur le silencieux (Cf ci-dessous) avec le collier de serrage + sur un silentblock que tu vas "créer" (C'est le petit kit avec une plaque etc qui est fournis dans ton colis , qui va venir se fixer derrière la batterie une fois le bac retiré. y'a que 2 trous , tu ne pourras pas te tromper). 

- Le silencieux : Qui viendra prendre la place de celui d'origine. 

- Un tube intermédiaire : C'est lui qui va faire la liaison entre ton catalyseur (la partie où y'a 3 trous) et le silencieux (2 trous de ce côté me semble ?). Si tu poses par le futur un décata, il viendra en lieu et place du cata sur lequel tu vas venir te fixer (coté 3 trous)

Pour le silencieux et le tube intermédiaire , tout se refixe sur les fixations d'origines.
Tu as normalement tout ces éléments (ou voir plus si j'en ai oublié ?). 
Néanmoins avant d'envisager l'achat d'un Kit d'admission & d'un décata, je te conseille d'attendre la fin de "rodage" de ton échappement. 
Je ne sais pas si ton Z est ton daily , mais rouler décata + rémus + kit d'admission, ça risque de faire beaucoup au quotidien (Après chacun ses goûts bien évidemment). 
Le rémus est une des rares lignes qui reste relativement discrète dans l'habitacle, permettant de rouler sur autobeurk sans gros bruit sourd en continu qui va finir par te prendre la tête. 
Après quand tu appuis sur un fameux bouton marqué "sport" et que tu commences à monter un peu dans les tours ça commence à chanter de manière plus conséquente bien évidemment.

Pour finir,  c'est ta voiture et à toi de voir ce que tu veux en faire (ou plutôt lui faire :p), mais je ne sais pas toi ,quand je roule au quotidien, j'ai pas forcément l'envie d'entendre un gros barouf.

Alors là, merci je pouvais pas rêver mieux^^ Karma + pour toi  

J'ai erré sur le forum et sur le sujet traitant du Remus et j'avais à peu près déduit tout ça, mais au moins là c'est net et précis!!

Bon par contre, j'ai vu ton message un peu tard.... Environ 5 minutes après avoir commandé mon filtre K&N et mon décata Tegiwa   Je me suis dis, vu que je cata est relié au début du pot, quitte à passer sous la bagnole, autant le faire qu'une seule fois   Du coup, ce sera Décata Tegiwa, filtre d'admission K&N, et ligne Remus, et normalement, je touche plus à rieeeeen (sauf au pédale et au volant, mais ça c'est pour tout le monde   )! 

J'ai vu le résultat que ça donnais sur le forum, avec des tours de circuit d'un membre ( dont j'ai oublié le pseudo, il se reconnaîtra sûrement   ) qui avait décata, admission Takeda et Remus, et honnêtement on est encore dans le domaine du raisonnable, ça ronfle bien sans pour autant faire un bruit de tracteur   Donc bon, même si ça fait beaucoup d'un coup, je suis quasi certain que cela va me plaire   Le Remus seul me plaisait beaucoup, mais je trouvais encore le bruit un peu "sec", alors qu'avec décata, ça "résonne mieux", le son ronfle plus... Et surtout, les "pop" à la décélération, ça je vais beaucoup aimer   Et si ça passe au CT, c'est tout bon!

Donc y a plus qu'a recevoir ça, commandé sur Togeishop, en cours de réappro, ça devrait arriver d'ici deux semaines grand max je pense 

Tellement impatient 

Les pop tu les as sans decata pour information ^.^ !
Dommage je t'aurais prévenu :p

trantes a écrit:Les pop tu les as sans decata pour information ^.^ !
Dommage je t'aurais prévenu :p

Bah honnêtement, si ça se rapproche de ça:
https://www.youtube.com/watch?v=3nzie9-w6Q0

Ou de ça:
https://www.youtube.com/watch?v=7CcM3myKyfI

Je serais très content 

EDIT: Bon, et le SEUL prochain achat que j'ai en prévision, ça serait de m'acheter le petit aileron que l'on trouve sur certains modèles de CRZ. Bon, pas avant le mois prochain par contre   Si vous avez un bon lien, avec un bon prix, je suis preneur

EDIT 2: Par contre, pour au revenir aux explications précédentes sur la mécanique: on a bien accès UNIQUEMENT au catalyseur secondaire? Le primaire est inaccessible/accessible plus difficilement? Je rassure, j'ai pas du tout envie d'y toucher, c'est surtout pour être sur que je ferais pas de connerie une fois sous la voiture^^

EDIT 3: Raaaah, j'aurais dû demander aux maçons de me construire une fosse dans ma maison...

Moins prononcé mais l'idée est la. Jdois avoir une vidéo qui traîne , je chercherai ça plus tard .
Sinon aucune chance de te tromper t'inquiète pas , c'est comme un meuble ikea : tout est prévu pour rentrer au bon endroit et tu n'as pas trop d'autres possibilité toute façon :p

trantes a écrit:Moins prononcé mais l'idée est la. Jdois avoir une vidéo qui traîne , je chercherai ça plus tard .
Sinon aucune chance de te tromper t'inquiète pas , c'est comme un meuble ikea : tout est prévu pour rentrer au bon endroit et tu n'as pas trop d'autres possibilité toute façon :p

Merci beaucoup

Je suis en train de lire différent topics anglais sur une guerre qui me semble être éternelle, entre les fans et les détracteurs :

-"Un filtre papier filtre t'il mieux qu'un filtre sport"?

Certains disent oui, d'autres non, d'autres ça change rien... Bref, on sait plus ou donner de la tête 

Apparemment, c'est à nettoyer tout les 10 000kms, sécher, et re-huiler le filtre. Ne vous en faites pas, j'ai regardé des tutoriels sur youtube, je sais donc comment le nettoyer  ( ne pas arroser à forte pression, et surtout arroser du coté propre VERS le coté sale, histoire de pas faire rentrer les impuretés côté moteur... ) Par contre, au niveau du huilage du filtre, ça a l'air coton à doser, faut en mettre suffisamment pour filtrer efficacement MAIS pas trop pour éviter d'imbiber à mort le filtre et risque de salir l'admission vers le moteur... 

Bref, va falloir aller acheter la bombe d'huile  Faut que j'y pense sinon j'aurais l'air d'un con

Quand tu veux pour la vidéo, ça me botte bien


encore un EDIT: Apparemment, le filtre K&N vient pré-huilé, donc pas besoin de le huiler, mais du coup je me pose une question. la CRZ possède un capteur d'arrivée d'air au niveau de l'admission, et j'ai lu sur les tutoriels et sur le web que, malgré les recommandations de K&N de huiler les deux cotés du filtres, il est largement préférable de ne huiler que le coté extérieur ( celui vers l'extérieur, pas vers le moteur ), afin d'éviter tout soucis avec le Mass Airflow Sensor qui pourrait s'encrasser à cause de l'huile si jamais les deux cotés étaient huilés.... Et vu que le filtre arrive pré-huilé et que selon la notice, K&N recommande de huiler les deux cotés, j'ai pas envie d'encrasser mon capteur m'voyez   Des avis là dessus?

J'ai également lu quelques recommendations sur internet concernant l'ordinateur ECU qui calcule tout pour le moteur, et il est recommandé de le réinitialiser après changement, surtout que je change la ligne d'échappement également donc bon   . Du coup, j'ai juste à débrancher la batterie, ou y a autre chose à faire? Sur le net, je lis faire chauffer la voiture jusqu'a déclenchement du ventilo, on éteint, enlever la batterie ( ou fusible? ) pendant 10 min, on rebranche,  on allume juste la voiture sans rien toucher pendant 10 minutes, on éteint, et normalement c'est fait.

Bordel, j'ai l'impression de devenir intelligent, j'arrive à apprendre des trucs sur l'automobile, youhou \o/

Désolé si je suis relou avec toute mes questions, mais quand je suis dans un domaine auquel je n'y connais rien et que j'apprends, je préfère vraiment avoir plein de bouées de sauvetages, surtout que là, si le navire coule, bah c'est une bagnole quoi, donc pas cool ( enfin si, ça coule   ).

Mais en tout cas, je suis content, je commence à y voir plus clair sur le fonctionnement grossier d'une automobile, et j'ai l'impression de découvrir des points sensibles sur le moteur atmosphérique de notre bébête.  J'espère être un jour aussi calé que certains dans le domaine automobile, quand je lis certaines discussions, c'est du chinois pour moi, mais ça sent le passionné et j'adore ça 

Et bon, même si je ne suis pas calé en automobile, je suis calé dans d'autres domaines (principalement l'informatique et l'infographie ), donc je serais heureux de faire profiter de mes compétences ceux qui le souhaitent !

J'ai vu des topics concernant des stickers automobiles, si ça vous intéresse, vu que je touche en infographie ( Photoshop, Illustrator, Indesign, etc. ), si vous voulez réaliser des projets, je suis partant 

J'ai mis le K&n depuis juillet sorti du carton, pas de capteur encrassé ou autre, t'en fais pas

Pour le reset learn de ton ECU, je ne savais pas que l'on pouvait faire comme ça sur cette auto, mais pour la S2000 par exemple, c'est la technique à faire oui.
Honnêtement, je n'ai pas fait ce reset, la voiture n'a pas changé de comportement pour autant, ou n'a pas de trous à un certain régime