Erza au volant

Lexouille a écrit:la dernière photo est magnifique !

Et puis te plaint pas de ne pas avoir croisé de Z, c'est un collector cette watture  par contre, la prochaine fois que vous passez à Melun, faites signe, on est au moins 4 ou 5 dans un rayon de 30km autour de Melun

Alollini a écrit: on est zen au volant d'un CR-Z.

Lexouille a écrit:la dernière photo est magnifique !

genre a écrit:Besançon 150 m d'altitude .
Hier je suis allé vers morteau ,vous connaissez je pense et la route et tres montagneuse et bien j'ai rencontré une dizaine de radars et des routes qui passent sans arrêt de 90 à 70 .
Pour tout vous dire ça a été une vraie galère car j'étais soit en mode normal ou sport et les sucres qui disparaissaient comme neige au soleil ,j'aurais du rester en 4 ou 5 pour ne pas trop vider la batterie IMA .
Par contre le retour toute en descente il y avait le maximum de sucre .
Les gens qui habitent dans des régions toutes plates comme la champagne doivent mieux apprécier leur CRZ .
Dommage que notre voiture ne possède pas la détection des panneaux de vitesse .

Alollini a écrit:Les moteurs ont une zone de fonctionnement idéale.

Dans le cas du CR-Z cette zone a une forme de cachuète, entre 2000 et 4800 tours.
(avec un petit creux au milieu, histoire de vtec, etc.)
l'IMA vient faire grossir la cachuète. (meuh non, pas de jeu de mot)

En ville et sur le plat il est judicieux de travailler dans la bosse autour des 2000-2500 t

Dès que ça monte ou si le mode sport est nécessaire il vaut mieux rester entre 3700 et 5500 t

Dans le premier cas l'IMA fait 40% du boulot et permet une bonne performance environnementale.

dans le second cas l'IMA fait 10% du boulot et contribue à limiter les dégats (sans IMA la conso est entre 8 et 10L au 100km et ce serait bien plus mou!)

à ceux qui dénigrent l'hybridation, je réponds que cela ajoute du punch et fait baisser la conso...

Tant que la batterie n'est pas vide c'est tout bon. Il faut plus le voir comme un élastique que comme une vraie réserve d'énergie.

c'est pour ça qu'il faut plus rétrograder de 2 rapports que d'un seul en général.

Si ça rame en 6 faut passer en 4, si ça rame en 5 passer la 3. (pour passer à l'autre bosse de cachuète)

et cela contribuera à ne pas vider la batterie IMA inutilement.

Au final c'est une watture, on parle de cachuètes, de sucres, de KTD, d'égo-responsabilité : c'est ni très régime, ni très prude comme véhicule.

Kowalski a écrit:Faut vraiment que tu vienne jouer avec nous au prochain So-wat Erza

kaskal a écrit:Après, tu sais quoi, chère Erza ? Ben, la prochaine fois que tu fais un road-trip, tu en parles avant sur le fofo... Certain je suis que tu trouveras des étapes "timzerdiennes" où tu seras reçue comme une princesse (évite le rose, c'est déjà pris !)... Du coup, tu pourras poster gravement sur le topic dédié : aujourd'hui j'ai rencontré !

Et si je mens, si je me suis fourvoyé sur cette bande d'allumés qui se reconnaîtront, ben je me fais moine trappiste chez Pinder, épicétou !

Alollini a écrit:@Alollini a écrit:Les moteurs ont une zone de fonctionnement idéale.

Dans le cas du CR-Z cette zone a une forme de cachuète, entre 2000 et 4800 tours.
(avec un petit creux au milieu, histoire de vtec, etc.)
l'IMA vient faire grossir la cachuète. (meuh non, pas de jeu de mot)

En ville et sur le plat il est judicieux de travailler dans la bosse autour des 2000-2500 t

Dès que ça monte ou si le mode sport est nécessaire il vaut mieux rester entre 3700 et 5500 t

Dans le premier cas l'IMA fait 40% du boulot et permet une bonne performance environnementale.

dans le second cas l'IMA fait 10% du boulot et contribue à limiter les dégats (sans IMA la conso est entre 8 et 10L au 100km et ce serait bien plus mou!)

à ceux qui dénigrent l'hybridation, je réponds que cela ajoute du punch et fait baisser la conso...

Tant que la batterie n'est pas vide c'est tout bon. Il faut plus le voir comme un élastique que comme une vraie réserve d'énergie.

c'est pour ça qu'il faut plus rétrograder de 2 rapports que d'un seul en général.

Si ça rame en 6 faut passer en 4, si ça rame en 5 passer la 3. (pour passer à l'autre bosse de cachuète)

et cela contribuera à ne pas vider la batterie IMA inutilement.

Au final c'est une watture, on parle de cachuètes, de sucres, de KTD, d'égo-responsabilité : c'est ni très régime, ni très prude comme véhicule.