[CONSO] STATISTIQUES DES 3 DERNIERS CYCLES DE CONDUITE

FaN a écrit:Le régulateur, il contrôle juste l'ouverture papillon a notre place, il ne peux pas influencer la conso.
Si vous consommez moins à la pédale qu'au régulateur, c'est que vous perdez doucement un peu de vitesse, c'est pas possible autrement!

Mais c'est pas forcément un problème de perdre un peu de vitesse, on est d'accord!
Le gain de conso peut être + intéressant que la 'perte de temps', c'est d'ailleurs selon ce principe que je roule a 110 au lieu de 130: la gain en conso est + intéressant que le gain en temps, de mon point de vue.

Le gain est assez énorme sur ce genre de vitesse.

Pour ma part si je roule entre 110 et 115 je consomme beaucoup plus que si je roule entre 100 et 105.
Vu que j'ai pas envi de me trainer en ce moment je tourne sur du 5,8l/100 en mode régulateur et en faisant relativement attention à mes accélérations + passage de vitesses mais sans plus, j'enclenche régulièrement le mode sport se qui m'a valu de me faire poursuivre par les motards de la maréchaussée au final j'ai pris une prune mais bien moins salée que se que je m'imaginais car je n'étais ni à 120 et encore moins à 130...

Je rappel tout de même que rouler vite sur les routes ouvertes n'est pas bien. Le gentil monsieur motard qui m'a pruné, m'a expliqué que cette année il y a une augmentation de 220% du nombre de morts sur la route à cause de la vitesse. La bonne saison revenant, il m'a gentiment expliqué qu'ils vont multiplier les contrôles radar en France.

Pour conclure, quand je roule 10% moins vite la voiture consomme environ du 5,2l/100 soit environ 10% de moins.

nighoki a écrit:
Je rappel tout de même que rouler vite sur les routes ouvertes n'est pas bien. Le gentil monsieur motard qui m'a pruné, m'a expliqué que cette année il y a une augmentation de 220% du nombre de morts sur la route à cause de la vitesse. La bonne saison revenant, il m'a gentiment expliqué qu'ils vont multiplier les contrôles radar en France.

Plus il y a de radar fixe plus il y a des morts. CQFD

Plein le plus efficace réalisé en 8000 km, avec 90 % de départementales "vallonnées " et un chouillah d'agglo, le tout en mode ECO et normal pour les montées plus conséquentes, 0 mode sport, gommes hiver et friture en 5w40.

J'ai atteint 626 km à l'allumage du témoin de réserve, ce qui me fait un joli 5.4 L/100 km.

J'ai essayé de faire mon dernier trajet Boulot/Maison sans le cruise control et effectivement, je consomme un peu moins, sans doute le fait d'accepter de sacrifier un peu de vitesse.

C'est un demi litre de moins que mon mazout sur le meme parcours ... JEU, SET & MATCH !

une journée chez Honda Melun(le 02/06/2015) , pour pb charge IMA et conso

donc impossible d'avoir les deux derniers carrés de charge -> tout est normal après essai sur route avec ordinateur à bord , donc faut faire avec ( ça sent le courrier vers Honda France)

et conso moyenne , mode normal , route ville -> 7,2 l/100 annoncé par la valise Honda

pour une hybride ce n'est pas terrible...

en info je suis adepte de l'hybride honda (civic) avec laquelle aucun pb de conso (190 000km a ce jour)
et j'ai un frv 1,7L et je fais 7,5 l/100 avec les mêmes trajets

Il y a en effet comme un problème...
Elle a combien de km ta CRZ?

C'est étrange, as-tu essayé de solliciter l'ima à fond, de le vider ?

Concernant le phase 1 dans le manuel US est écrit que si la batterie ne semble pas se charger complètement il faut la vider par de fortes accélérations et voir comment elle se remplit ensuite en conduite normale.

Sinon pour tester le système il y a toujours l'option à l'arrêt => 3200 tours, la batterie se charge (maxi 15mn c'est la procédure de déballage du véhicule neuf)

Toujours dans le manuel de la phase 1 US : ne pas analyser le comportement des carrés, tout ce qui se situe entre 3 et 7 carrés est normal, que ceci soit constant ou variable, lent ou rapide.

Entre 3 et 7 carrés, du vert et du bleu doivent s'afficher pendant la conduite normale.

7,2 c'est ma conso également, plus près des 8 en ville (Nice) plutôt 6 sur route, plutôt 7 sur autoroute (130)

Oui, tu as raison : tu devrais consommer un litre de moins, au moins ! L'astuce de Sir Alex a du bon ! Tu peux aussi choisir une super grande descente où tu vas pouvoir faire une légère pression sur le frein et voir si les carrés verts s'activent, auquel cas, ça devrait finir par te booster l'IMA à bloc ! Mais je suppose qu'avec ta longue expérience de l'hybride Honda, tout ça, tu le sais déjà !
Par contre, si ta watture n'a pas un gros kilométrage, peut-être que cette surconsommation est normale... On a souvent dit qu'il fallait avoir roulé un minimum de 10.000 km pour "débourrer" le moteur !
Je me dois d'ajouter que cette watture aime bien qu'on la secoue un peu ! Pour preuve, lors de nos deux escapades chez Chantal avec tension d'élastique, j'ai eu la surprise de constater une consommation moyenne de 6,1 l, alors qu'un litre de plus ne m'aurait pas étonné ! De plus, lors de notre retour vers le sud avec Glauco (conduite dynamique en respectant plutôt les limitations de vitesse), j'ai pu observer une conso moyenne de 5,1 l, ce qui ne m'était pas arrivé depuis longtemps ! Bien entendu, tout cela s'est produit en mode SPORT !
Tu peux aussi comparer avec des modèles similaires sur ça !

effectivement la mise a zéro de l'ima a eu lieu , plusieurs fois dans le Cantal
et conso 6,1 ou 6,2 en sport
je suis en phase 2 avec 15 000 km , honda avait demandé d'attendre les 10000 km
révision donc récente
roule souvent en normal, pression pneus 2,5 (c'est un peu dur et rebondissant)
passage des rapport 2100 à 2300 tours
a l’arrêt 3200 tours pas de charge totale (je devrais réessayer, mais je n'aime pas faire tourner les moteurs à vide...)
je pense que je vais écrire au sav honda afin qu'il me donne des explications comme sait les donner Alex
les conso type souvent de la phase 1

il ne faut pas suivre les flèches pour les changements de rapports, essaie de faire un plein ou tu ne descendras pas sous les 2000 tours, en changeant les rapports à l'oreille, un peu plus haut comme par exemple 3500.

la phase 1 et la phase 2 diffèrent totalement dans la gestion de la partie electrique

là ou la phase 1 envoie son couple à 1000 tours, la phase 2 c'est à 2000 tours, il est fort probable que le fonctionnement idéal de la phase 2 soit 1000 tours plus haut. Là je m'avance car je n'en sais rien, mais c'est une théorie.

merci pour les Mp je vais essayer de ne pas polluer le forum de l'alarme du singe...

bon ben va falloir tirer sur l'élastique....et faire gaffe car reste plus que 8 pts sur le carton rose
3000 tours quel que soit le mode ?

Véver, je ne voie rien d'anormal dans ta consommation pour une phase 2.
Je suis à 6,8L/100km sur un parcours semi-urbain en conduisant cool (car habitué à une Auris hybride en mode éco).

Ca descend à 6,2L/100km en route/autoroute en roulant dynamique aux limites de vitesse (90/130). Sous les 6L, c'est en roulant super cool (80/120).

J'ai également du mal à charger les deux dernières barres, ça a l'air courant sur la phase 2, ça n'arrive qu'en roulant en forte descente ou avec un bon gros freinage d'urgence, sinon en conduite cool, jamais vu ces deux dernière barres, mais ça n'est pas inquiétant, car oui, c'est marqué dans le manuel, tout comme le fait que la CR-Z accepte sans broncher le SP95 avec jusqu'à 10% d'éthanol.

Comme je dis souvent: RTFM ! (read the f***ing manual)

FaN a écrit:Le régulateur, il contrôle juste l'ouverture papillon a notre place, il ne peux pas influencer la conso.
Si vous consommez moins à la pédale qu'au régulateur, c'est que vous perdez doucement un peu de vitesse, c'est pas possible autrement!

Je pense que ceci est vrai sur la plupart des véhicules.

j'ai cependant une objection avec le CR-Z
Je vois la batterie IMA se vider plus vite au régulateur que "à la main" en tentant d'obtenir une vitesse régulière.
J'observe le plus souvent une conso instantanée plus haute au régulateur que en essayant à la main.

J'admet aisément que même si je ne m'en rends pas compte j'ai peut-être perdu de la vitesse en régulant manuellement.

il est fort probable que l'hybridation favorise les irrégularités humaines, afin de conserver d'avantage de réserve électrique.

il y a une portion d'autoroute que j'emprunte régulièrement (contournement de Nice, tout à 90 kmh une montée puis une descente, avec 5% de plat au milieu)

au régulateur mode sport 7,4 L
sans régul mode sport 7,1 calé entre 89 et 91 kmh
sans régul mode sport 6,9 ou 7L en autorisant 85 à 95 kmh

notez quand meme que le régulateur a un comportement très différent selon les modes, en mode econ il a un grand élastique de vitesses, en mode normal c'est plus tendu, et en mode sport il est verrouillé à moins de 3 kmh près.

encore une fois je crois qu'il n'y a pas de différence dans la gestion du moteur thermique, mais il doit y avoir des différences fondamentale dans la partie électrique.

En enregistrant un datalog on voit bien que le régulateur parvient à rester sur une meme case de charge, alors que c'est irréalisable à la main. (en conduite normale, on change erratiquement de case dans le tableau et plusieurs fois par seconde : ça virevolte.
Si ma vision était étriquée à ce simple fait : le régulateur devrait se révéler plus économe car le moteur fonctionne de manière plus stable. Mais ce principe ne se vérifie pas en pratique, en tous cas pas pour moi !


le régime idéal du phase 1 écrit sur la carte grise 3750 tours. (pollution mini)

régime minimal sur un phase 1 pour pas abimer l'embrayage 1500 tours.

je crois que quel que soit le modèle c'est une mauvaise idée de laisser le régime descendre sous les 2000 tours dans n'importe quel mode/rapport montée descente plat, bref jamais sous 2000t.

sur une phase 1 trop de conduite entre 1500 et 2500 tours donne toujours une batterie vide.

l'exemple le plus flagrant c'est en descente : en dessous de 2000t il arrive qu'une conso instantanée soit affichée alors que en principe les injecteurs devraient être coupés.

dans les règles de cartographie automobile, dans tous les cas ou le moteur n'est pas dans ses régimes et charges optimum, il faut enrichir en essence pour protéger soit du calage soit de la surchauffe.

le moteur au ralenti lui aussi il tourne enrichi, c'est donc une mauvaise idée de trop se rapprocher du régime de ralenti.

et par -20°C le régime de ralenti c'est 1650 tours.

(natuerllement pied au plancher aussi, c'est enrichi)

@Véver,
pour faire simple:
 
phase I --> accus NiMh 
phase II--> accus LiFe

le  rapport masse/énergie & leur taux de décharge (bouton sport+) des LiFe est bien supérieur aux NiMh.
En contre-partie, entre 80 et 100 % leur capacité à accepter la recharge est bien plus lente que les NiMh.

Il ne semble donc normal que sur ta phase II, les deux derniers carrés de recharge soient bien plus lent à s'afficher que sur une phase I.

Complètement d'accord, et j'ajouterai que les deux derniers carrés NE SONT PAS NÉCESSAIRES à la bonne marche du véhicule.

Autant dire que vu l'utilité limitée du bouton sport+, la phase 2 est plutôt une marche arrière technologique pour la batterie.
Dans le monde moderne, une "bonne" batterie doit se décharger moins vite et se recharger plus vite pour l'immense majorité des applications. Bref tout ce qui est Fer ou Plomb, c'est quand même bien de la "vieille" merde.
Mais bon, je chipote, au quotidien c'est pas handicapant vu que la Watture n'est pas conçue comme une Toyota hybride où c'est l'électrique qui pilote le reste.

C'est tout le contraire, la phase 2 c'est en gros 200% au niveau electrique, et surtout la batterie n'a plus besoin de purge périodique car elle n'est pas sensible à l'effet mémoire!

Bon, j'ai ENFIN eu l'occasion de refaire un gros trajet (Annecy->Mulhouse->Annecy par la Suisse) avec la Watture, soit presque 800km.
Conso moyenne sur ce trajet: 5,5L/100km en mode éco malgré 2-3 bouchons de 5min. Bref la Watture fait beaucoup mieux sur route/autoroute qu'en milieu urbain.

J'ai aussi pu tester le fameux bouton S+, c'est marrant, même s'il n'y a pas de quoi se retrouver collé dans son siège. En plus ce S+ se déclenche tout seul quand on accélère un grand coup dans les grosses montées, j'ai vu 4 fois la batterie se vider en 10s sans avoir utilisé le bouton.

Désolé je remonte un vieux topic et je ne sais pas vraiment ou poster ceci (ça serait mal vu de créer un nouveau topic juste pour ça ) mais a en lire vos commentaires sur les différentes conversations je me demande vraiment si ma voiture n'a pas un problème. Moi mon CRZ je n'arrive pas a descendre sa consommation en dessous de 7L en aillant le pied légé. en m'amusant un peu je suis plutot autours des 8/8.5/9L...   je fais 350 a 400KM avec un plein... Bon ok principalement de la ville.. mais bon je trouve ça tout de même bcp.


Ps: pour ceux qui diront que je ne me suis pas présenté il faut croire que mes messages ont été effacés

Spyk a écrit:Désolé je remonte un vieux topic et je ne sais pas vraiment ou poster ceci (ça serait mal vu de créer un nouveau topic juste pour ça ) mais a en lire vos commentaires sur les différentes conversations je me demande vraiment si ma voiture n'a pas un problème. Moi mon CRZ je n'arrive pas a descendre sa consommation en dessous de 7L en aillant le pied légé. en m'amusant un peu je suis plutot autours des 8/8.5/9L...   je fais 350 a 400KM avec un plein... Bon ok principalement de la ville.. mais bon je trouve ça tout de même bcp.


Ps: pour ceux qui diront que je ne me suis pas présenté il faut croire que mes messages ont été effacés

Avec pied léger, je fais entre 6 et 6.8 surtout avec mon papillon spoon et filtre a air HKS actuellement

et je fais donc entre 400 et 600 kms avec un plein (là je suis à 530 kms +/-)

Et je fais que de la route

150 km après avoir fait le plein, je suis a 5.2 de moyenne.. Quand j'ai acheté le Z, sur le meme trajet, j'étais a 6.1 a peu près.

70% nationales, 30% ville

Si tu fais 80% de ville qu'avec de trajet de 10 minutes je pense qu'il y a pas pire niveau consommation, mais si un jour tu pars en vadrouille tu devrais aller facilement sous les 6. 5 litres. 
Comme j'aime bien le dire haha en partant de Aix en Provence direction l'Italie par l'autoroute qui longe la côte (en gros ça descend tout le long) au régulateur à 110-130km/h je suis tomber à 5.5l/100 au bout de 400 bornes ! 

Et si je fais beaucoup de ville j'ai beaucoup de mal à rester sous les 6.5 en principe ça monte vers les 7l donc...  Voilà pour ce que je vois en roulant ^^

Je fais essentiellement de la ville sans doute pour ça que ma consommation est démesuré. Je suis partie une fois sur bordeaux effectivement avec le régulateur j'ai réussi à atteindre les 6,5l

6.1L en trajet quotidien(15min,21km porte à porte), 80% nationale vallonnée et 20% de village.

étrangement ma consommation est la même que lors de mes anciens trajets ou je faisais 12km en 40min en ayant ville 75% autoroute 25% le tout dans des bouchons.

7L en faisant que de la ville c'est pas déconnant.
Le CRZ a plutôt de la facilitée à ne pas consommer sur les RN.

En suivant bien le suggestion de rapports engagés + mode ECO + filet de gaz 80% du temps + anticiper à mort pour ne jamais freiner ça devrait pas mal baisser.

Quand je fais attention à comment je conduis je suis sur du 5,3L/100km en mixte et quand je conduis plus en mode "je m'en fou" c'est 6,3L.