Comportement/évolution de la batterie IMA dans le temps ?

Info trouvée au passage :
le moteur au ralenti consomme 1,14 Litres à l'heure
le compresseur de clim demande environ 0,9  Litres à l'heure
le stop/start est environnementalement intéressant à partir de 3 secondes d'arrêt (et plus).
un démarrage représente de l'énergie,
l'énergie perdue par une batterie 12V x 83A pendant 3s est environ 3kJ
pour recharger la batterie 12V ensuite cela représente 0,001 Litre d'essence. (avec 50% de pertes dans la boucle)
-- civic 1,8L stop/start sur batterie 12V dite non-hybride --


Concernant Gazy83 = c'est que la batterie 12V avait à l'avance du plomb dans l'aile !

Concernant aLba = c'est le comportement normal !

Quand une voiture a son moteur qui tourne, la norme veut que le système 12V soit en courant de charge 14,4 V (comprenez le moteur charge la batterie, la batterie reçoit comme charge le courant produit par l'alternateur MOINS ce que consomme les consommateurs)

Le CR-Z diffère légèrement de ce schémas de principe :

En roulant le moteur IMA et sa batterie s'auto-gèrent et cet ensemble fait office d'alternateur pour mettre sous tension l'ensemble des systèmes 12V ceci est conditionnel, et asservi.

En fonction de la consommation totale des consommateurs, l'IMA envoie plus ou moins de jus dans le système 12V (on observe une variation de tension, entre 12,5V et 13,9V) c'est la même chose que ci-dessus ... oui MAIIIIS ! lorsque les consommateurs sont alimentés il en reste un peu moins pour recharger la batterie, j'aurai bien aimé un 14,4 V franc et massif.

Le paragraphe précédent est un moindre mal.
Ce qui peut coincer encore plus est que de temps à autres, si il y a peu de consommateurs qui consomment, l'IMA décide de laisser la batterie 12V se démerder (tension inférieure à 12,5V observée) dans ce cas en allumant les feux de croisement (120 Watts tout de même) l'IMA voit que la batterie souffre et réagit en envoyant du jus.

Dans le meilleur des mondes tout ceci devrait maintenir la batterie 12V autour de 50% de charge (ça suffit --en réalité 85% voir plus bas-- ). Sauf qu'elle n'aime pas ça la batterie 12V, il lui faut des coups de fouets, oh oui elle aime ça la vilaine ! il faut s'en servir la vider un peu la remplir etc.

Il est probable que ce régime de fonctionnement n'écourte la durée de vie de la batterie. Cela ne convient pas bien à la chimie du plomb.

en projet, faire une bien meilleure batterie 12V voir ici : http://www.team-crz.com/t2975-une-batterie-12v-pour-en-finir-avec-les-soucis-de-batterie-12v

Bonsoir, pour porter ma contribution personnelle : 

véhicule de debut 2012, 80 000kms, au control ODB chez honda la batterie IMA est donné a 75% (tres bon selon honda vu l'age de la voiture)

trajet le plus frequent (depuis 1 semaine) : travail -> maison
2kms de ville + 35kms autoroute + 11kms col de montagne denivelé 900m, route en lacet (j'habite dans une station de ski) 

-> en mode normal (en eco c'est vraiment trop mou), je fini la monté avec 4 carrés verts, le km de faux plat avant d'arriver dans mon garage me porte la batterie a 6 carrés verts avant extinction.
-> trajet inverse (maison -> travail) la batterie est completement chargé au bout de 2/3 kms, jusqu'a la fin de la descente. 

* je n'ai aucune " variation brutale" du niveau batterie, ca monte et ca descend vraiment regulierement, pour l'instant je ne suis jamais descendu en dessous des 3 carrés (sans allumer comme un fou on est d'accord)
* je trouve que c'est le mode eco qui me bouffe le plus la batterie
* je la trouve aussi clairement plus endurante si on vire autoradio, phares ect.

Je ne crois pas trop a ta dernière phrase . Voyons ce que vont dire les autres la dessus . 
Sinon ne sois pas surprit si ce n'est déjà fait tu verras que l'IMA se vide de temps en temps complètement ou presque , ca fait drôle la première fois quand on est pas au " courant " . 

Gazy83 a écrit:Je ne crois pas trop a ta dernière phrase . Voyons ce que vont dire les autres la dessus . 
Sinon ne sois pas surprit si ce n'est déjà fait tu verras que l'IMA se vide de temps en temps complètement ou presque , ca fait drôle la première fois quand on est pas au " courant " . 

Bon j'en suis qu'a une petite semaine de roulage, et jai cette impression la surtout dans la montée.
L'autre soir je suis entré de nuit avec l'autoradio allumé, je finis au sommet a 3 carrés, j'eteinds le moteur a 5

ensuite deux remontés pleins jours phares coupé, music coupé (je suis un peu maniac jai besoin d'etendre tous les bruits* d'une nouvelle voiture mais ca peu durer des semaines desfois), je finis sommet a 4, j'eteinds a 6

* rien a voir mais apres une semaine d'utilisation les seuls bruits que j'entends sont quelques grincements du siege conducteur sur quelques virages, mon enbonpoint sans doute...franchement bravo honda !

Je suis curieux de ton histoire de teste de batterie, c'est la première fois que j’entends parler de ça, et pour info chez moi il font bien un teste sur la batterie .... 12v

Tu n'aurais pas une petite feuille imprimé avec une courbe par hasard ?



Pour le reste, la gestion de la batterie IMA cela s’apprivoise pour monter une cote pas de secret le moteur reste un petit moteur atmo si la pente est longue pas de miracle il faut rétrograder sinon tu vide la batterie et surtout en eco (je n'utilise jamais).

Longue montée en ECO = fail si ça dépasse 2km.
En montagne, l'excès d'assistance en mode ECO tue la Watture, ça sert juste en ville.

Le mode normal reste le plus polyvalent , avec un mode Sport qui ne sert réellement qu'en petite route de montagne pour forcer la récupération plus rapide de la batterie IMA sur les décelérations. Ou à faire le con sur départementales.

En tout cas c'est comme ça que je bénéficie au mieux de l'IMA.

Oui ca reste un moteur essence de Jap , il faut pas hésiter a monter dans les tours . 

( Le siège grince aussi dans mon Z et pourtant je pèse rien . )

Kowalski a écrit:Je suis curieux de ton histoire de teste de batterie, c'est la première fois que j’entends parler de ça, et pour info chez moi il font bien un teste sur la batterie .... 12v

Tu n'aurais pas une petite feuille imprimé avec une courbe par hasard ?



Pour le reste, la gestion de la batterie IMA cela s’apprivoise pour monter une cote pas de secret le moteur reste un petit moteur atmo si la pente est longue pas de miracle il faut rétrograder sinon tu vide la batterie et surtout en eco (je n'utilise jamais).

salut ben en fait il m'a sortie une double page remplie de plein de parametre suite a ma demande de diagnostic du vehicule. 
Ces pages ils les a imprimés depuis l'odb, j'ai seulement regardé la ligne " batterie IMA : 75%"

prochaine fois que j'y passe je lui demande une copie

Gonzag a écrit:

Kowalski a écrit:Je suis curieux de ton histoire de teste de batterie, c'est la première fois que j’entends parler de ça, et pour info chez moi il font bien un teste sur la batterie .... 12v

Tu n'aurais pas une petite feuille imprimé avec une courbe par hasard ?



Pour le reste, la gestion de la batterie IMA cela s’apprivoise pour monter une cote pas de secret le moteur reste un petit moteur atmo si la pente est longue pas de miracle il faut rétrograder sinon tu vide la batterie et surtout en eco (je n'utilise jamais).

salut ben en fait il m'a sortie une double page remplie de plein de parametre suite a ma demande de diagnostic du vehicule. 
Ces pages ils les a imprimés depuis l'odb, j'ai seulement regardé la ligne " batterie IMA : 75%"

prochaine fois que j'y passe je lui demande une copie

Là tu m'intéresse

Si je pouvais connaître la santé des batteries IMA j'irais direct voir.
Je sais qu'il est possible de mesurer les "piles" une à une et de ne changer que les défectueuses, s'il y en a.
Ca se fait très bien au Mexique et chez nos voisins en Angleterre.

ça m'intéresse aussi, dans l'ordi HDS je n'ai pas trouvé de menu qui fait une évaluation de la batterie IMA.

Alollini a écrit:ça m'intéresse aussi, dans l'ordi HDS je n'ai pas trouvé de menu qui fait une évaluation de la batterie IMA.

je suis quand meme a me demander si le gars de chez honda m'a pas pris pour un citron, et que le 75% ne représente en fait le niveau de batterie IMA au moment du diag ODB...(c'est a peu pret le niveau que j'avais quand je suis monté sur le pont)

Personne n'a demandé un contrôle de l’état de sa batterie IMA jusqu'ici ??

je vous tiens au jus !

Pas un citron ..... un lapin de 3 semaines au plus

Mais tu as raison, la prochaine fois je leur demande si il y a un moyen de jauger la batterie

Effectivement se serait bon a savoir pour ceux qui achètent un Z d'occaz .

Il y a moyen de savoir le niveau d'efficacité des batteries, puisqu'ils le font pour les batteries de la ZOE, renault commence à se pencher sur le remplacement de cellules quand le niveau est inférieur à 70 ou 75%.
Pour les Honda je ne sais pas mais il doit y avoir un truc....

Ca ne figure pas dans les infos fournies par les prises e-obd?
Il faudrait que j'aborde le sujet la prochaine fois avec le mecano chez honda, qui a fait la formation spécifique hybride

Il y a un spécialiste en Angleterre qui reprend en détail élément par élément les NiMh des hondas.
Les batteries rénovées délivrent entre 110 et 120% de l'efficacité du neuf.

Par contre en consession, ils changent la batterie ou pas, elle ne sera pas ouverte.

Concernant les batteries lithium, celles-ci peuvent-elles bénéficier du même traitement ou pas ? c'est juste à titre d'infos

Ce serait assez compliqué, j'ai cru comprendre que le zf2 a une batterie assez atypique, chimie spéciale du lithium fait pour les hautes températures.

Mais dans les faits rien n'est impossible, tout pack de batteries démontable on peut remplacer un ou deux éléments tant qu'on sait bien le faire et ré-équilibrer le tout ensuite.

Le ZF1 ce sont des NiMh taille D du type haute vitesse C. (à forte auto-décharge) et ceci est disponible à la commande à l'unité ou en quantité chez plusieurs fabricants.

Les voitures TESLA anciennes utilisent des Lithium 18650 commes celles trouvées un peu partout (ordi portables, batteries externes, torches à led, vapoteurs, etc...) donc la aussi c'est complexe de démonter le pack correctement, changer les faibles, ré-équilibrer, re-monter, etc...

Mais il y a des barjos qui y arrivent.

Il faudra bien à l'avenir que ces process soient bien maitrisés, car si on veut faire durer les voitures electriques plusieurs dixaines d'années, il n'y a pas le choix.

Il y a de grands écarts de durée de vie entre les piles individuelles, certaines sont merveilleuses pendant 10 à 15 ans, d'autres déconnent au bout de 3. (heureusement rare)

Les batteries faibles parfois c'est bénin (perte d'autonomie), MAIS si une seule claque totalement : il n'y a plus de batterie du tout.

J'ai discuté avec un amis qui bosse dans un secteur roche des VE, il me disait qu'il y avait une expérimentation en cours sur un produit qui permettrait de régénérer les batteries au lithium.

Combien coûte une remise en forme de la batterie ?

Plusieurs jours de travail + le matériel. ==> et encore il faut que le type veuille bien le faire. (pour le moment pas sur CR-Z)

Pour le moment c'est moins cher une neuve (en ce qui concerne un CR-Z)