[Suspension] Changer les ressorts seulement.

Tu as acheté ça où ?

Les ressorts eibach pro kit c'est chez http://www.aluformproducts.com

Les suspensions BC Racing c'est chez
http://www.bcracingsuspension.fr

j'suis aller jeté un Oeil et il semblerait qu'ils n'aient que du -25 en ressort Eibach pour notre CRZ ?

valentin a écrit:j'suis aller jeté un Oeil et il semblerait qu'ils n'aient que du -25 en ressort Eibach pour notre CRZ ?

Oui, mais en posant le Eibach Pro Kit sur la wattpink nous avons mesuré -18mm de rabaissement.

il reste néanmoins possible que cela devienne -19mm après quelques jours, mais le responsable de la société STAC à Vallauris a précisé que selon son expérience non, ça n'évoluera pas.

il y a effectivement -25mm sur la boite, mais -18mm constatés sur CRZ, et je trouve que c'est absolument parfait, le confort est quasiment intact, la dynamique est parfaite.

Eibach Pro Kit : tu transformes ton CRZ de "GT" à type S <= je le conseille

En revanche les suspensions completes BC-Racing cela donne un CR-Z type R
perte de confort, va de pair avec du pneu semi slick, renforts de chassis, etc.. (tout ou rien) donc 800 + 600 + 1200 + ... et là tu te dis qu'il te faut aussi un compresseur ...des freins ... du carbone ...

J'ai posé uniquement des ressorts courts de marque Weitec -30 avant-arrière. (aujourd'hui ST suspensions)

Dès l'achat de la CR-Z je me suis fait peur dans des enchainement de virage rapides. Le pompage et le débattement déstabilisait la voiture. Le seul moyen de palier à cela était de rouler chargé.
Depuis la pose des ressorts, plus aucun soucis, le confort est légèrement plus dur mais tout à fait acceptable, mais surtout plus de pompage dangereux, centre de gravité abaissé. avec une sensation de conduite proche d'une propulsion. J'ai fait 30 000 km depuis, jamais plus elle ne m'a prise en défaut.

D'origine c'était le seul souci, quand tu prenais un seul S ou un pif paf ça suivait bien mais au 3eme virage c'était compliqué, grosse hésitation et sensation de flottement.

Les ressorts effacent ce flottement et la réponse est plus rapide, et si on met à part le léger durcissement ressenti il n'y a aucun défaut ajouté.

C'est ce qui m'a agréablement surpris avec les Eibach : je n'ai pas trouvé la voiture moins confortable, il faut vraiement charcher pour trouver le léger durcissement.
Il y a meme des endroits ou la voiture grattait avant mais ne gratte plus une fois rabaissée, c'est de la bonne came !

Et niveau conso en parcours quotidien? Kepouik de différence ?

Aucune difference de conso avec de la suspension, enfin pas mesurable parce que en principe en abaissant la watture on reduis la surface frontale, mai là je les sens pas les calculs!

Pour ce qui comme moi voudraient s y coller voilà un DIY super sympa réalisé par nos amis US de chez Go unlimited

http://www.crzforum.com/forum/do-yourself-articles/3215-diy-lowering-springs.html

Bonjour, Bonsoir,
Comme j'ai investi dans le pro kit Eibach, je me demandais si quelqu'un n'aurait pas les valeurs d'origine de géométrie quelque part?
Je les montes lundi après midi je ferais pleins de photos et aussi un tuto(vous risquez sûrement de voir ma tronche assidue au boulot c'est rare).

j'avais noté les hauteurs avant apres pour la wattpink... mais où ??

là => http://www.team-crz.com/t1553p60-toutemimi-la-wattpink#68653


-mm | avant | après
AVD | 360 | 342
AVG | 355 | 341
ARD | 360 | 340
ARG | 360 | 340


Eibach Pro Kit : 140 €
MO 3h : 156 €
géométrie/pesage/mesures : 42 €

en tous cas une fois le montage fait il faut que tu ailles faire faire une nouvelle géométrie : tu expliques au technicien quelle est la marque le modèle et l'année puis que tu as mis des ressorts plus courts de 25mm (effectif XXmm) mesure faite à la main avant/après montage.

là il va donc faire une géométrie inspirée de l'origine mais adaptée au rabaissement.

Je souhaiterais surtout les valeurs de chasse et de carrossage, et tous le toutim pour faire une géo juste après le montage après tassement bien sûr.Le souci c'est que le banc de géo de mon garage n'a pas la Z dans sa banque de données, rapport à une màj en retard par le fabricant.

arf...

on peut tout avoir mais ça coûte dans les 27$

tu as un exemple ici :

http://www.alldatadiy.com/demo/index.html

(véhicule d'exemple, pour le CRZ faut payer)

c'est dans wheel & suspension > alignment

Ha en parlant de ça tu me donnes une idée...

c'est un peu tard mais j'ai trouvé les infos détaillées sur les ressorts d'origine et aussi sur les eibach pro kit :
http://www.m.eibach.com/news_honda_crz_prokit.shtml

PRO-KIT—HONDA CR-Z 2011 DATA:
TECHNICAL INFORMATION
FRONT:
PRO-KIT HONDA CR-Z 2011
OE rate: 23 N/mm (131 lbs/in)
PK rate: Progressive 24-27 N/mm (137-154 lbs/in)
Bump-stop: Trim OE bumpstop
Damper: OE
OE wheel center to fender: 355 mm (14.0 in)
PK wheel center to fender: 330 mm (13.0 in)

Front Alignment:
OE Camber = -0.0 +/-1.0 deg.
OE Caster = 3.37 +/-1.0 deg.
OE Toe = 0.00 +/-0.24 deg.
PK Camber = -0.0 deg.
PK Caster = 3.3 deg.
PK Toe = 0.00 deg.

PRO-KIT can be aligned to OE specifications.

Approximate installation time: 1.5 hr


REAR:
PRO-KIT HONDA CR-Z 2011
OE rate: 33 N/mm (190 lbs/in)
PK rate: Progressive 17-39 N/mm (97-222 lbs/in)
Tubing: Yes
Bump-stop: OE
Damper: OE
OE wheel center to fender: 366 mm (14.4 in)
PK wheel center to fender: 341 mm (13.4 in)

Rear Alignment:
OE Camber = -1.5 +/-1.0 deg.
OE Toe = 0.24 deg. total +0.16/-0.24
PK Camber = -1.7 deg.
PK Toe = 0.18

PRO-KIT can be aligned to OE specifications.

Approximate installation time: 1.0 hr

Donc la dureté est augmentée de 4% à 11% car ce sont des ressorts progressifs
4% quand on roule normalement, 11% en appui fort. ça reste une GT. ou disons Type-S

C'est imperceptible par rapport à l'origine, les BC-Racing en revanche sont plus du coté des 20 à 25 % ce qui transforme en Type-R.

Salut la team.

Toujours en mode fantôme sur le site, je zieute souvent mais ne dis trop rien, ben j'ai besoin de dire maintenant , mais pour poser une question.

Mon Z est équipé depuis sa plus tendre enfance de ressorts courts spoon, aujourd'hui avec 106kkm au compteur voila qu'un amorto arrière se met à suiter légèrement (en même temps, amortisseurs d'origine + ressorts courts je savais que cela arriverait).
Quand je m'appuie sur le Z ben pas de compression, donc les ressorts sont plutôt bon encore, je me tatte donc a juste changer la paire d'amortos arrière et remonter tout ça avec les ressorts courts.

Bon ce coup ci je demanderais à Honda un paralléllisme en plus, j'en faisais jamais avant….

Ou alors passer sur des combis filetés mais j'ai pas trop envie de depenser comme un fou, même s'il en existe des pas trop chéro genre D2.

Bref, hérésie de monter à nouveau des amortos neufs?je ne pense pas.

Des avis?

A 106k ta voiture est plutôt dans la gamme normale de changement d'amortisseurs. C'est généralement compris entre 80k et 120K (plutôt 80K pour les françaises et plutôt 120K pour les jap).
Donc vu que tu as rabaissé sur amortisseurs d'origine ça ne me choque pas que tu doives changer à 106k.

Tu as plusieurs solution qui s'offrent à toi en fonction du budget dont tu dispose.
Voilà les solutions que j'avais envisagé avant de changer.

- Le moins excessif c'est d'acheter tout en KYB Chez Rockauto. Tu en as pour environ 300€ frais de port compris et il y a tout. Vu que tu gardes les ressorts Spoon pas besoin de les acheter en plus. La suspension KYB est idem origine. Il me semble qu'il faudra rajouter les coupelles arrière en concession car elles ne sont pas avec.



Il y a aussi chez Togheishop ou tu en aura pour 479€ frais de port compris pour la même suspension. ATTENTION je ne sais pas si les coupelles AV/AR sont fournies avec, elles seront certainement à prévoir en plus (ça vaut le coup de demander par mail).
https://togheishop.com/store/fr/s-5/constructeur-honda/famille-suspension/vehicule-crz
L'avantage c'est que tu as un interlocuteur Français avec un service après vente efficace et tu fais travailler un des rares vendeurs de pièces pour CRZ en France


- L'intermédiaire serait de prendre des combinés filetés effectivement.
Moi je suis passé sur des Tein Basis Z pour CRZ. Cette référence a été remplacé par les Tein Street Basis Z. Ils sont à 570€ chez Driftshop. ATTENTION il faudra ajouter les coupelles AV et AR.
https://www.driftshop.fr/combines-filetes-tein-street-basis-z-honda-crz.html

J'ai opté pour cette solution car j'ai eu la chance de bénéficier d'une promo unique sur cette suspension (-20%) et je ne voulais pas me prendre la tête sur les réglages (je n'en ais pas l'utilité). J'en suis très content car ça rajoute juste ce qu'il faut en fermeté et tenue de route à la voiture sans pour autant la rendre tape cul et trop la rabaisser.
Sur ce kit on joue uniquement sur les ressorts. Moi j'ai tout réglé à -25 c'est nickel.


Je ne connais pas les D2 mais je sais qu'il y a des bons retours dessus. Mon beau père à monté ça sur sa S2000 et il en est content.
Pour toi du coup il faudrait des D2 Street => https://www.driftshop.fr/combines-filetes-d2-street-honda-cr-z.html
Le prix n'est pas super excessif pour de la bonne suspension et te permettra de disposer du full réglage de ta suspension contrairement aux Street basis de chez Tein (mais en même temps c'est une gamme en dessous exprès). Je ne suis pas certain que les coupelles soient fournies avec. A voir. A noter qu'il sont encore un peu plus dure que les Tein Basis. Donc la voiture sera plus ferme qu'actuellement.


- La solution full budget! Acheter la suspension d'origine Honda et la faire monter. Perso chez Honda on m'avait annoncé 1200€ uniquement les pièces! J'ai vite passé mon chemin. Glauco a réussit à négocier la suspension complète + le montage à environ 1000€. Mais lui il fait réviser sa voiture chez Honda depuis le début contrairement à moi donc il avait de la marge de manœuvre.
L'avantage de cette solution c'est que tu restes avec du Honda d'origine (c'est eux qui font leur propre suspension) et tu as le choix entre deux kits.

Soit ils commandent tout déjà pré-monté (ça arrive ressorts + amortos et coupelles déjà en place) et ils font juste le changement + para. Dans ce cas là tu te retrouves avec tes ressorts courts sur les bras (tu peux les stocker ou les vendre pour récupérer un peu d'argent).
Soit tu demandes le détail sans les amortisseurs et ils peuvent surement te remonter les ressorts courts et tu repars sur environ 100 000km.

Faut voir.

En tout cas toutes les solutions se valent en fonction de tes envies mais surtout ton budget.

ouach merci pour cette réponse bien complète nighoki!!!

Ben je vais alors déjà commencer par faire une devis chez Honda pour juste amortisseurs et coupelles sans les ressorts, ça me rassure de voir qu'ils ont eut une durée de vie "normale" malgré le rabaissement.

Après je comparerai avec les différentes possibilités, mais je sens que je vais aller sur de l'OEM alors + ressorts spoon, comme dis, si la durée de vie a été normale je me dirige vers ce choix.

Merci.

Les BC Racing sont pas chers, environ 800 €, cependant le rendu est plus ferme que l'origine, et pour qu'ils travaillent dans la bonne plage il faut rabaisser d'environ 25 mm à 30 mm.

Penses à faire verifier les silent blocs des triangles avant, car sur nos 2 CR-Z autant le rose de street que le blanc de circuit : ils sont fatigués.

Pour ces pièces ce sont plus des dégâts à imputer aux dos d'ânes, ralentisseurs et SURTOUT LE NOMBRE D'ANNÉES (modèles 2010) toute pièce en polymère vieillit, se durcit, craque, etc.

je n'ai pas trouvé de remplacement à l'origine (autre que changer tout le triangle, non merci ...) seule alternative : le polyurethane hélas là aussi ce sera un peu plus dur.