[électricité] Batterie 12V usure rapide ?

article très intéressent:Sur les véhicules récents, le calculateur est programmé pour interrompre l'entraînement de l'alternateur dès que le taux de charge de la batterie atteint les 85 %." Ce seuil varie d'un modèle à l'autre, d'un constructeur à l'autre, en fonction de la règle programmée dans la puce électronique BMS (ou Battery Management System) branchée sur le pôle négatif. "La batterie n'est jamais chargée à bloc, comme elle pouvait l'être sur les véhicules d'avant la norme Euro 6 qui entraînaient en permanence leur alternateur." Compulsant les données transmises par les constructeurs, CTEK estime que 40 % des véhicules récents (Euro 6) qui entrent à l'atelier pour leur révision ont besoin d'une charge batterie.
https://www.msn.com/fr-fr/auto/actualite/batterie-%C3%A0-plat-les-garagistes-poussent-ils-%C3%A0-la-consommation/ar-BBRU6wY?ocid=spartandhp
sur mon hrv le stop&start ne fonctionne quasiment pas en hiver et l'été fonctionne mais à condition de faire des grands trajets.
la meilleur solution reste une charge lente avec l'optimate. 
pour la sacro-sainte co2 la batterie seras sacrifier au bout de 4 ans et vu le prix de ses batteries renforcé il vaut mieux les bichonnés.

3 choses :
1- ton voltmètre n'est pas forcément précis.
2- en basse tension le calibre (fin) et la longueur des fils (2m) provoque une chute de tension de lecture. (ça se calcule)
3- la batterie n'est pas hors véhicule et au repos depuis 24h.

Au moment ou tu passes en contact position II avec la clé, tous les systèmes de la voiture sont alimentés, et en procédure de démarrage/test (d'ou l'apparition du sapin de noel dans certains cas)

Il est bien évident que à ce moment la batterie débite du courant, et donc le voltage est en flexion. (comme une étagère qui plie à cause du poids des objets dessous ou bien un muscle qui se gonfle)

Le voltage que tu lis n'est que le résultat de : charge de la batterie - sa santé - la flexion - longueur de fil - imprecision = ce que tu lis.

La flexion du voltage remonte de 50% après 2h mais il faut 24h pour être à 100%. (et en principe hors véhicule car quand la batterie est branchée au vehicule il y a toujours quelque chose qui tire dessus)

Moi qui m'intéresse aux energies renouvelables, ces histoires de batteries sont TRES COMPLEXES ET CONTRIGNANTES : il n'existe pas de moyen fiable de savoir ou on en est dans sa batterie à un instant T.

A- Il faut user de beaucoup d'astuce pour y arriver : soir la méthode des 24h de repos (très chiant à moins d'avoir 2 batteries)
B- Soit il faut un materiel complexe de COMPTEUR COULOMBIQUE en gros pour savoir exatement ce qui rentre et sort de la batterie comme courant en fonction de sa capacité théorique. (y a ça dans les smartphones, tablettes, et ordis portables)

Une combinaison de plusieurs méthodes est nécessaire pour déterminer l'usure à long terme de la batterie. (Que dit A par rapport à B )

Oh, que la vérité est une chose difficile !!

Bravo fabrs !
Je suis d'accord sur le CR-Z la tension du système varie en permanence entre 13,7V et 12V en roulant; et j'ai repéré que en allumant les feux de croisement c'est fixe à 13,5 V c'est à partir de là que j'en ai déduis ce que dit l'article. La batterie n'est jamais chargée à 100% par le CR-Z. ( il faudrait 14.4 V mais cela ne fait pas une grosse différence de capacité )

Il y a 15 jours la voiture de ma femme s'est arrêtée brusquement sur un parking de super marché .
Elle m'a appelée et j'ai constaté que la batterie indiquait 10v avec mon multimètre ,les cosses étaient bien serrées et propres .
Impossible de la redémarrer , j'ai donc utilisé mon booster et je l'ai laissée tourner 5 mns l'éclairage du tableau de bord n'était pas régulier , la femme a voulu que l'on rachète une batterie au super marché .
J'ai changé la batterie une fois rentré à la maison et la voiture et repartie comme en 14.
Mon problème c'est que la batterie défectueuse m'indique 12.6v et son voyant de contrôle est vert même après 15 jours sur mon établi .
Que c'est il passé au niveau de la batterie un élément déssoudé ??????mystère .

Personnellement j'ai renoncer à comprendre les batteries ....

Le voyant sur la batterie ca ne m'a pas l'air fiable . Sur l'Urban Cruiser de mon père le voyant était ok et pourtant la batterie était HS . Quand il a fait la révision chez Toy ils lui avaient dit mais j'avais pris ca pour de la vente forcée ( il a 89 ans ) , et un ou deux mois après c'était vrai .

genre a écrit:Il y a 15 jours la voiture de ma femme s'est arrêtée brusquement sur un parking de super marché .
Elle m'a appelée et j'ai constaté que la batterie indiquait 10v avec mon multimètre ,les cosses étaient bien serrées et propres .
Impossible de la redémarrer , j'ai donc utilisé mon booster et je l'ai laissée tourner 5 mns l'éclairage du tableau de bord n'était pas régulier , la femme a voulu que l'on rachète une batterie au super marché .
J'ai changé la batterie une fois rentré à la maison et la voiture et repartie comme en 14.
Mon problème c'est que la batterie défectueuse m'indique 12.6v et son voyant de contrôle est vert même après 15 jours sur mon établi .
Que c'est il passé au niveau de la batterie un élément déssoudé ??????mystère .

le voyant de la batterie il me semble est un densimètre sa reste un indicateur pour dire l'état de l'acide sulfurique.
dans ton cas tu as un élément parmi les 6 qui à lâcher 2,1volts par élément sur une batterie 12 volts.

fabrs a écrit:

genre a écrit:Il y a 15 jours la voiture de ma femme s'est arrêtée brusquement sur un parking de super marché .
Elle m'a appelée et j'ai constaté que la batterie indiquait 10v avec mon multimètre ,les cosses étaient bien serrées et propres .
Impossible de la redémarrer , j'ai donc utilisé mon booster et je l'ai laissée tourner 5 mns l'éclairage du tableau de bord n'était pas régulier , la femme a voulu que l'on rachète une batterie au super marché .
J'ai changé la batterie une fois rentré à la maison et la voiture et repartie comme en 14.
Mon problème c'est que la batterie défectueuse m'indique 12.6v et son voyant de contrôle est vert même après 15 jours sur mon établi .
Que c'est il passé au niveau de la batterie un élément déssoudé ??????mystère .

le voyant de la batterie il me semble est un densimètre sa reste un indicateur pour dire l'état de l'acide sulfurique.
dans ton cas tu as un élément parmi les 6 qui à lâcher 2,1volts par élément sur une batterie 12 volts.

 AH OK ! Je comprends mieux d'un coup ! 

Le voyant est fixé sur un seul élément de batterie si cet élément est à 2.1v le voyant sera au vert malgré que son élément voisin est HS .

dans la plupart des garages y a un appareil qui teste la batterie sous stress (simule un démarrage à l'aide d'une grosse résistance chauffante) la lecture se fait à l'instant ou le voltage chute, si il chute trop la batterie est HS, si il chute raisonnablement la batterie est OK.

Il n'y a que ce test qui est fiable à 100% pour un véhicule classique.

Pour notre hybride c'est différent : une batterie qui ne peut pas faire démarrer un vehicule classique peut satisfaire notre hybride pendant des années.

à l'opposé une batterie qui passe le test mais qui ne fournit pas une tension stable pendant le test des système va provoquer un sapin de noel.

Donc avec un voltmètre et/ou en regardant le voyant densimètre : on est pas plus avancé.

PS: la plupart des batteries "mortes" pour l'automobile peuvent avoir d'autres usages et satisfaire très bien d'autres besoins en énergie. La batterie au plomb est également l'objet le plus recyclé au monde.