[PS3] [GT6] GranTurismo6 jeu en réseau : salon www.TEAM-CRZ.com gran turismo 6

Hier soir, sur Daytona Road, j'ai pu mesurer tout le travail qui me restait à accomplir... Pas si évident ce jeu, pardon le pilotage!  

La CRZ TC, juste une tuerie!! J'ai fait tout le championnat des "voitures préparées" avec, j'ai eu le trophée "David contre Goliath" aussi  

En effet, le CRZ "Touring Car" est supérieur au CRZ normal même quand celui-ci est boosté à fond... mais je le trouve difficile et désagréable à conduire, on perd également en vitesse de pointe à cause des appendices aérodynamiques, mais ceci est largement compensé par des freins surnaturels, et un grip phénoménal. Mais je l'aime pas.

Je préfère largement l'HSV 10 qui m'a permis de dominé la plupart des compétitions Internationales A y compris GT300 GT500 GT3 Touring pp 600 et pp 650.

Pour les performances maxi j'ai été obligé de passer soit en street sur une GTR Black'12, soit carrément sur une Audi LM.

La Bugatti Veyron est une daube : non pas que j'en veuille à l'industrie spatiale française qui fait des merveilles, mais l'idée générale de la Bugatti est une erreur. Conduire ce machin sur une petite route de montagne doit être un véritable cauchemar, surtout si on souhaite hausser le rythme.

La dernière épreuve du permis S je l'ai trouvée assez coton.

La Honda HSV 10 est une voiture exceptionnelle, diabolique, précise, puissante, prévisible... quel pied! (l'outil idéal pour battre les GTR a tous les niveaux)

Je recommande la Pagani Huayra pour le défi "les maîtres de la pluie" ainsi que pour de la vitesse pure (réussi 527 kmh en faisant une vidange juste avant le run)

La principale différence entre les catégories de difficulté dans Granturismo6
ce sont les pilotes virtuels :
en I.B. il y a une retenue et une absence de prise de risque assez évidente.
en I.A. ils exploitent un peu plus le vrai potentiel des autos.
en S ils lâchent tout, mais en restant cependant raisonnables comme un pilote a qui on a dit depuis le stand "on a pas besoin d'un meilleur tour"

ce qui se traduit par : en I.B. on peut gagner avec 100pp de moins que le leader. "David contre Goliath"
en I.A. on peut gagner avec 50pp de moins que le leader.
en S il vaut mieux être au plus près de ce qui est autorisé, car si on oublie de mettre les bons pneus, ou le bon turbo... et bien c'est mort!

Une HSV10 en GT300 .... c'est possible ?
Oui, en mettant un étrangleur pour réduire l puissance. C'est une rondelle qui réduit la taille de l'arrivée d'air, un restricteur si vous voulez.

IL FAUT ALORS MODIFIER LA FACON DE CHANGER DE RAPPORTS ET LE REGLAGE DE LA BOITE.
les courbes de puissance et couple se croisent à 5250 rpm.
==> visualisez le moment ou la courbe de couple chute.
==> visualisez le plateau de la courbe de puissance.

IL FAUT CHANGER DE RAPPORT A PLUS BAS REGIME : en début de plateau de puissance, allongez la boite au besoin.

Une HSV10 en GT300 voit sa puissance très diminuée, je change de rapports entre 6500 et 7000 tours.
Une HSB10 en GT500 a très peu de restriction, je change de rapports à 9200 tours (inutile d'aller plus haut, vous perdrez du terrain sur les autres)

vouloir tirer les rapports trop haut, est une relique du passé, ce n'est plus nécessaire sur un moteur moderne.
- le moteur moderne envoie du couple de plus bas.
- les boites de vitesses moderne ont les rapports très rapprochés.

dans Granturismo, pour tirer le meilleur du potentiel d'une automobile, il faut regarder le graphe de la puissance et du couple et en tirer des conclusions sur quand et comment changer de rapports et comment régler la boite.

Ainsi un CRZ d'origine, ça sert à rien d'aller au delà de 5500 tours, sauf en montée car l'écart entre la 2e et la 3e est trop grand. (là on est dans le vrai)
Une fois complètement préparée, ça pousse partout et tous le temps, il suffit de mettre un rapport au dessus pour moins patiner/stabiliser. Les carrac du moteur font qu'on peut changer de rapport jusqu'à 7900 tours (ce n'est qu'un jeu après tout, ça n'a plus rien de réel)

Si la boite est trop écartée, comme la Ford GT40 avec sa boite à 4 rapports, il peut être utile de tirer un peu au-dessus de la puissance maxi, pour que au rapport suivant on ne retombe pas dans un régime ou il y a peu de couple.

Les Renault et les Nissan on un gros couple en milieu de compteur, seront plus performantes en Turbo 2 que en turbo 3, et nécessitent une boite un peu plus longue, il faut toujours garder son aiguille entre 3 et 4000 tours afin de détruire les concurrent à la ré-accélération.

C'est le contraire en F1, ou bien avec la Caterham Fireblade, ou bien avec les moteurs B16 F20, B18 pour les S2000, Civic, Integra (les moteurs C et K sont coupleux partout)
Sur ceux-là il vaut mieux monter jusqu'à la zone rouge. C'est évident en regardant leur graphe.

En parlant de "David contre Goliath"
sur cette course je me suis bien fait plaizir :
là c'est plutôt "pupuce contre grosse vache !!"



JELKROAPO !



IM-POSSIBLE !

la vidéo de replay, je la garde précieusement, il y a des jours ou on est capable de rouler encore plus vite, même mieux que dans les bons jours, des moments de pure transcendance !
Et il y a les mauvais jours, ou ce n'est même pas la peine d'essayer.
(par contre je vous dis pas l'état du pare choc arrière, car j'ai du bouchonner la McLaren dans toute la ligne droite du dernier tour)
Tous mes dépassements se sont fait aux freinages.

C'est uniquement dans la catégorie I.B. que ce genre de truc est peut-être possible (mais tout juste, et encore ce n'est que dans le jeu)

Théoriquement ce qui coince ce sont les freins (on ne peut pas moduler, et/ou freiner aussi fort en vrai, ils crâment)
le differentiel a glissement limité de tranturismo est à la fois surnaturel et indestructible, en vrai en conduisant comme un porc en accelerant à fond dès le point de corde, tout aurai cassé au bout d'un tour.
Les prises de bordures répétées en virage et au freinage et a grande vitesse auaient détruit également les suspensions au bout d'à peine un tour.

et puis les pov' pneus !!

Tiens, ca ressemble a une crx ou une civic 4g ce bas de caisse lol.

Gasp, moi j'arrive pas a passer les 500km/h, le max que j'ai fait c'est avec la GTR 12, 468km/h.

Avec la minolta on peut en theorie aller plus vite mais meme en diminuant les appuis aero je peine aux 420km/h si je n'ai pas d'aspiration.

La HSV t'as pris celle d'une ecurie genre weider,raybrig?ou la HSV gt500 de base.

Jpense prendre la weider, trop de bon souvenir de gt5 ^^.

j'ai eu toutes les voitures offertes de l'edition anniversaire, jusqu'au permis S je n'ai acheté presque aucune voiture...
sauf une Elise, une MX5, un CRZ, un Spoon, un TC...

celles qui me servent le plus c'est HSV10, GTR Black'12

la HSV10 vierge blanche), tu peux la peindre comme tu veux, et ça c'est cool.

du coup sans rien acheter, j'ai 10 milions...

sur la piste "Route X" il a une compétiton de grande vitesse avec face à toi la Sauber, la Minolta, etc...
je la refais régulièrement pour régler la boite de la Huayra,

il faut s'arrêter un peu au début de la course, genre 25sec.

ensuite tu accéléres, tu restes bien à droite (pour ne percuter personne, la Veron plafonne à 420 kmh c'est lent)

l'idée générale est de se retrouver à la fois à l'aspiration ET en descente ET d'envoyer la nitro, il faut que tout cela coïncide avec l'arrivée en haut de la 7e autour de 6500 tours...

et le plus gros risque c'est de percuter un proto LM qui se traîne à 360...

avant d'arriver par chance à 527, j'ai fait plusieurs essais, ce qui permet de gagner plein d'argent virtuel au passage.

(même si tu as un mauvais résultat, fini la course, ça fait 100 000 cr )

Yep c'est aussi la course que je refait quand j'ai besoin de tune, jla fait toujours avec la GTR et aspi elle plafonne a 464 pour une boite vmax reglé a 460, vitesse de croisiere sur le circuit 450.

La minolta la boite peut etre reglée en vmax a 480 mais comme dit sans aspi la vitesse de croisiere est de 420, pourtant j'ai deja allegé les appuis aéros, rien a faire.

Je cherchais une caisse un peu plus rapide histoire de pouvoir faire cette courses en moins de 4min, la je plafonne a 4'09.

Vais tester la Option stream Z, sacrée caisse de drag ca aussi ^^.

Bref, juste quelques caisses a prendre encore, les fetiches ^^.

Super decu par ailleurs que les series d'endurances ont été considerablement allégées.....les 24min du mans......non mais serieux....depuis le 1er GT personnes ne s'est jamais plaint de ces superbes defis que representaient ces courses....

Non serieux, pour l'instant ce gt6 me decoit, mise a part la conduite des FF qu'est un peu plus realiste mais alors les FR et MR.....si ya pas de pneus courses tendres aux 4 coins ca part en latte tout le temps arrivé a une certaine puissance,remarque en vrai aussi ^^.

Quelqu'un ce soir ??

euh je serais probablement pas dispo...

par contre si vous trouvez la boite trop courte, le réglage automatique à fond (celui qui choisi une vitesse maxi), vous pouvez toujours rallonger en modifiant le rapport final (y a quasiment pas de limite)

il vaut mieux fonctionner avec les rapports chiffrés que par le reglage automatique.

j'allonge quasi toujours la 1ere et la 2eme à fond et je raccourcis la 6è à fond, puis j'ajuste ceux entre les deux de manière uniforme, et au final je tatonne sur le rapport final, conservant ainsi les relations entre les rapports.

Je vais ouvrir un salon, si quelqu'un passe  

Lors de mon récent séjour en Angleterre, j'ai acheté le dernier numéro d'Evo (version UK donc). Il y avait un intéressant test...
Ce n'est pas la PS3, mais la Xbox. Ce n'est pas GT6, mais FM5. Ce n'est pas le "Ring", mais Silverstone (National). Enfin, ce n'est pas un CR-Z, mais une R8 V10. Ceci dit, je me suis empressé de faire le test avec GT6 et j'ai battu facilement le record de Tiff Needell avec un "Z" boosté (1'05''2).

Toujours dans le même numéro d'Evo (UK 192), un article est consacré à Kazunori Yamauchi, le créateur de GT. On y apprend qu'il préfère les propulsions à moteur avant et en particulier la Corvette C7... Alollini, qu'en penses-tu?

Il y a aussi une un "Top gear" ou Clarkson "l'orang-outang" fait un tour de Laguna seca en NSX sur PS2 et va sur place voir si il peut faire le même temps, bien sur il en est très loin et il conclu que le plus gros de la différence vien de son cerveau.

Tous au ski ou quoi?   Oubliez pas le casque, y en a qu'on essayé.....  

je viens de toucher mon GT6, passé les permis, j'attends de me confronter aux membres de la team ,
ce soir peut être ?  
mon nom de coureur :ignacioleretour

J'ouvrirais un salon "team crz" apres 20h15 tu cherche dans les salons et tu le trouveras  

Bon jeu à vous  

Afin de préparer une éventuelle prochaine course sur le Nürburgring, je conseille de (re)visionner la vidéo ci-dessous.

Désolé je vous ai un peu abandonné ces temps-ci car j'ai réussi a récupérer une sauvegarde fonctionnelle de gt5 et donc je souhaite finir mes 24h du Mans.

Ce soir j'ouvre un salon "team CR-Z" vers 21 H si il y a des gens qui veulent passer  

Tiens ça fait longtemps    Je serais là!

Si certains veulent m'ajouter en ami mon pseudo c'est: BenGuitarist
j'ai mis team CR-Z en commentaire au cas ou.

CR-Z Sport 2010 a écrit:Si certains veulent m'ajouter en ami mon pseudo c'est: BenGuitarist
j'ai mis team CR-Z en commentaire au cas ou.

Faut que tu nous rejoigne un soir, la on était .... 2   , dont un avec une voix de canard .... un comble pour un singe  

J'aimerais bien vous rejoindre le soir pour une petite partie mais ce n'est pas possible pour moi
Je travail que de nuit donc c'est chaud quand même

Dès que je peux je vous rejoindrai pour taquiner du chrono :-D. On fera juste abstraction de mon niveau de pilotage proche de zéro hein ^^.

Par contre pas se soir, car si tout va bien je vais chercher mon Z :-D.

Kowalski a écrit:

CR-Z Sport 2010 a écrit:Si certains veulent m'ajouter en ami mon pseudo c'est: BenGuitarist
j'ai mis team CR-Z en commentaire au cas ou.

Faut que tu nous rejoigne un soir, la on était .... 2   , dont un avec une voix de canard .... un comble pour un singe  

Voix de canard, voix de canard! Et pourtant tu semblais étonné que j'avais une voiture couleur caca d'oie! PER-SPI-CA-CI-TÉ mon schtroumpf, perspicacité eh ouais! (ps: promis ce soir je remets une voix normale   ) et accessoirement, j'ai trouvé comment tourner avec la TVR, en fait faut arracher le frein à main et prier un peu