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Je ne serais pas étonné que 100 000km pour notre moteur LEA1 est la limite avec un compresseur.
Il ne faut pas oublier que ce moteur est déjà poussé à son maximum (tout en restant safe et fiable) en atmosphérique.

Un compresseur c'est rajouter beaucoup de compression dans les cylindres, faire monter en régime le moteur plus vite etc...

Après faut voir combien de km à le CRZ compresssor de test chez Jackson racing.

A oui si ca rajoute de la compression ok .

c'était une blaque, aux USA HPD installe des kits Jackson Racing et une fois le kit posé ils remettent à zéro la garantie constructeur du véhicule à la date de pose du kit. Leur véhicule de test presse a déja 120 000 miles et en est à son 4e embrayage, c'est du solide un moteur avec un kit jackson racing correctement installé dans les règles avec la bonne programmation moteur (fournie) et ce véhicule a vu plus de circuits et de reporters furieux que le mien !

Dans certain états il y a une garantie 5 ans ou 500 000 miles sur la phase 2. Et Honda ne fais jamais un truc au hasard.


une fois à 180ch et 220 NM c'est surtout l'embrayage qu'il faut renforcer.

dans le phase 1 c'est un embrayage de Jazz, faut pas trop lui en demander.


La courroie est conseillée à changer tous les 50 000 KM (29 €)

Le liquide du compresseur idem 50 000 KM (1L = 150 € et paf! )

Ca va c'est pas exagéré tout les 50000 .

p'tin j'ai eu peur, avec la Z qui approche les 100000 j'ai cru que jpourrais jamais passer au stade supérieur sans changer le moteur lol

Il faut surtout pas prendre mon exemple comme une généralité, justement je teste toutes les conneries possibles sur mon Z pour que vous ne fassiez pas mes erreurs...

à jouer avec le feu, on se brule.

Surtout sur circuit , c'est le test ultime . 

Bonjour à tous.
Je recherche la procédure pour faire le réglage du jeu aux soupapes, la vidange boite/pont si c'est peut être la même huile et le replacement du liquide de frein avec la purge.
Je suis mécanicien moto et faire ces interventions sur mon coupé CRZ me plairait à partir du moment où je le ferais dans les règles de l'art avec un support technique pour ne pas faire n'importe quoi.
Si vous avez les infos je suis preneur.

frein : Honda Dot4 (je conseille Endless avec durite avia en cas d'utilisation intense)
embrayage : Honda Dot4
boite : 2L de Honda MTF 3
vidange moteur : 4 L de Honda Green Hybrid 0w20
filtre à huile : filtre Honda Bleu (Purflux made in France excellent) - ou filtre Mugen

Pour le jeu aux soupapes 2 scans àfaire.

Pour la vidange boîte une recherche sur le forum t'aurai indiqué qu'il y a un tuto dans la section DIY.

Boîte pont pas la peine il n'y a pas.

Jeu aux soupapes je regarderai sur la doc.

Chapitre 6 : MOTEUR
Jeu aux soupapes :
https://dl.dropboxusercontent.com/u/42724337/crzman/6-8.jpg
c'est une double page (en un scan)

davfloflo qui n'a pas fait sa recherche rôôôôô  

OK super, merci beaucoup.
 c'est vrai que j'ai regardé ça hier un peu dans la précipitation... mais j'avoue aussi ne pas avoir l'abitude de faire des recherches sur le forum et aller puiser les infos là ou il faut.

C'est marant on est obligé de faire le jeu aux soupapes en callant le moteur cylindre par cylindre aux repères 4 fois?
Le calage de ce moteur est particulier? sur de nombreux 4 cylindres en ligne (de moto), il est possible de prendre le jeu en ne callant le moteur que 2 fois.
Il faut tomber l'admission si je ne me trompe pas pour pouvoir acceder au couvre culbu?
Joints à prévoir à ce niveau?
OLALA je me lance et j'ai rien regardé, c'est le probleme avec HONDA, c'est tellement fiable qu'a par regarder vite fait le niveau d'huile de temps en temps...

C'est pas nouveau , sur ma Corolla TC16 il y a 30 ans chez Toy ils disaient déjà que ca ne servait a rien car ca ne bouge pas , comme sur les Honda , auto ou moto .  
En fait en concession il n'y a pas souvent quelqu'un de capable de faire ca bien ( et vite ) , du coup c'est pas  fait , en disant  que ce n'est pas utile . Comme pour les vidanges de boites , surtout automatiques .

Le jeu aux soupapes bouge et il est important de le faire (80 000 km)
En serrant un peu il est possible d'obtenir un léger gain de puissance, une réduction du bruit et réduire la consommation.

OK
Merci Alloloni.
Sinon y a t'il un ou des joints à prévoir l'hors de la dépose du 1/2 conduit d'admission?
C'est un jt torique qui assure l'étanchéité entre le conduit d'admission et le corps de papillon?
Si je démonte, mieux vaut remplacer les jt à risque, surtout concernant l'admission.

à ma connaissance les joints qui sont à changer sont :
- 1 joint pour le papillon
- 4 joints pour les pipes d'admission
- joint metal de la rampe EGR face aux pipes d'admission (usage unique, démonté = remplacé)
- joint metal des pipes d'admission (l'autre) (usage unique, démonté = remplacé)

Mais si tu retires tout d'un bloc y a pas démontage donc tu touches pas aux joints.

Par contre le joint entre le cache culbuteurs (PLASTIQUE) et la culasse (ALU) se conserve, il est à section ronde et il faut avec prudence nettoyer toute trace de l'adhésif (HONDA LIQUID GASKET) sur les 2 faces.
ensuite il te faut un tube 08718-0004 pour en remettre au remontage et s'assurer qu'il soit bien dans son logement tout autour pour ne pas l'abimer.

OK super je démonte tout le bloc.
Merci pour les conseils Alollini.

C'est une sacrée bible ce que tu as la ! bonne lecture

je vais venir au [SoWAT] (2011) avec environ 5kg de lest, soit environ 2000 pages :



aujourd'hui pour moi c'est le vrai Noël :
- j'ai passé une super journée à tourner sur circuit, je commence à prendre le tour de main (et de pieds)
- j'ai reçu en direct de Hawaii (Aloha) LES SERVICE MANUALS !!!

ps: j'ai de la lecture  



Les pages sont organisées en "chapitre" - "numéro"

Chapitre 6 : MOTEUR
Jeu aux soupapes :
http://alollini.free.fr/crzman/6-8.jpg

chapitre 9 : AIR INTAKE admission d'air

ici la page ou on remplace le résonateur
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chapitre 11 : FUEL SYSTEMS
Changer la sonde Lambda
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TEST GAUGE ESSENCE
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chapitre 12 : IMA
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chapitre 13 : CLUTCH système volant moteur + embrayage + plateau de pression
procédure pour changer le câble d'embrayage :

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chapitre 13 : BOITE DE VITESSES :

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chapitre 17 : STEERING : la direction assistée, le volant etc.
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voila les pages de remplacement rétro exterieurs, cela devrait aider à localiser/remplacer les éclairage
(il y a aussi un chapitre tres complexe sur toute l'electricité ou il doit y avoir mieux, mais désolé je peux pas en faire des tonnes non plus....)

chapitre 20 : BODY : pièces de carrosserie, et pièces de garnitures intérieure
PORTIERE :
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Rétroviseur :
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Ventilation Passager :
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Bouclier Avant :
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Bouclier Arrière :
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Bouclier Avant (suite) :
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plastique noir sous pare-brise :
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changement du berceau :
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chapitre 22 : BODY ELECTRICAL electricité hors habitacle.

ici la page ou on remplace la batterie 12V
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chapitre 23 : AUDIO

ici la page ou on démonte l'autoradio :
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chapitre 24 : CEINTURES / AIRBAGS
remplacer l'airbag conducteur :
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RECHERCHER UNE PIECE PAR SA REFERENCE OU SA POSITION :
http://www.hondapartsnow.com/Page_Product/PartDetail.aspx?catalogID=122&productID=28&yearID=42&doorID=2&gradeID=8&areaID=2&transmissionID=8&originID=-1&colorLabelIDs=-1&colorLabelID=-1
(merci Nono Vtec !)