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1 résultat trouvé pour 4

Alollini

Les bougies - Mer 13 Mar 2019 - 12:26

version courte : Je suspecte depuis un moment une condition pauvre sur le cylindre #4 (et trop riche sur le #3)

version longue : Possible que le rail de distri carburant présente une turbulence qui provoque ceci.

Ce n'est que mon hypothèse, il est également probable que le taux de compression du #4 soit en retrait des 3 autres, = parfois bougie 4 un peu huileuse.

Vu sur 4 moteurs de CR-Z différent de mes yeux.
1- DCD Blue Inside
2- le bon coin dans la Blue Inside 2 maintenant
3- moteur en spare pour la Blue Inside 3
4- la WattPink

Le problème ne devient détectable que dans le cas de modification du véhicule qui demande un apport accru en carbrant ( compresseur, AAC, ethanol, ce genre de truc )

Malheureusement il n'y a qu'une seule sonde lambda qui detecte la moyenne des 4 cylindres à ce niveau.

en sortant les 4 bougies on peut contrôler leur couleur. Perso j'ai eu plusieurs fois la #3 noire (riche) et la #4 blanche (pauvre). (et pour finir ben entendu un moteur déchiré avec le piston #4 parti en orbite voir ssur d'autres sujets)

Par contre l'éthanol faisant moins de suie (riche) et chauffant moins (pauvre) je ne sais pas si la couleur des bougies peut aider au diagnostic.

si on pouvait monter un peu la pression d'essence ce serait une sécurité interessante.

Changer les bougies, si c'est fait dans les règles de l'art (dans la propreté -coup d'air comprimé avant demontage-, en préservant bien le filet dans l'alu, clé dynamométrique etc.) ça ne fait pas de mal.

Il faut strictement respecter la pièce d'origine et les préconisations.

Toute modification moteur occasionne une usure accélérée quelquepart. Comme c'est modifié, ceci fausse l'expérience du constructeur à savoir ou et quand ça va casser.

Donc, par exemple si on met un LSD dans la boite de vitesses, il faut 2x plus de vidanges de celle-ci.

Ton passage à l'ethanol : il est strictement impossible que le mix air/carbu ait été réglé aussi bien que l'origine different climats/altitudes, pression humidité et à tous les régimes. de plus les 4 cylindre ne peuvent pas etre pareils.

Dans le moteur d'origine les differences des 4 cylindres sont evaluées avec des milliers d'heures et la carto centre le réglage me mieux possible au milieu du nuage d'erreurs.

Quand tu fais une modif (qui marche bien) la carto n'est plus centrée au milieu du nuage d'erreur mais un peu sur le coté.

Le code panne qui apparait une fois toutes les mort d'évêque vient rappeler ceci.


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