CR-Z + pack HPD pour les USA

LA solution : http://www.myus.com

où que l'on soit dans le monde, cette boite MYUS fait croire que l'on a une adresse aux usa, et ré-expédie la marchandise, ils peuvent même rassembler plusieurs trucs provenant de plusieurs boutiques en un seul envoi.

Alollini a écrit:LA solution : http://www.myus.com

où que l'on soit dans le monde, cette boite MYUS fait croire que l'on a une adresse aux usa, et ré-expédie la marchandise, ils peuvent même rassembler plusieurs trucs provenant de plusieurs boutiques en un seul envoi.

Alex, si cette option ne fonctionne pas, je suis prêt à commander les pièces chez nous au Canada et les ré-expédier en France, sans aucune commission, juste les frais de poste !!! ... Cependant, je crois que le service MyUS doit avoir de meilleurs tarifs postaux vu le nombre d'envois qu'ils doivent réaliser dans une année.

EDIT : Je viens de faire un essai pour les tarifs d'envoi avec MyUS.com , je crois que ce sera plus économique avec eux... J'ai comparé un envoi des USA vers le Canada versus vers la France, il y a 43$ de différence. (Je ne sais pas si l'on doit ajouter des frais de transport entre Honda et l'entrepôt de MyUS)

Je me suis informé à College Hills Honda, ils peuvent faire l'envoi au Canada... Je risque aussi de me laisser tenter par quelques items...

le kit de suspattes est interessant car : il est "mis au point" spécialement pour le Z conduit de manière plus musclée.

il ne rabaisse pas trop.

il n'est pas trop dur.

il accepte le poids sur l'avant augmenté des freins et du compresseur/intercooler.

il n'est pas réglable.

Je viens juste de tomber sur un site...

Et là...





- 30% sur L'ensemble Ligne + Diffuseur, soit pour $1260 (environ 940€ hors port et douanes...)

Appétissant, nan?   

Et pour offrir des sucettes à Sir Alex...
http://www.hondapartscheap.com/auto-parts/2011/honda/cr-z/ex-nv-trim/6-speed-manual-engine/accessories-cat/hpd-supercharger-belt-scat

apparement pour tous les vendeurs qui refusent de vendre en dehors des USA il y a un site : myus.com qui s'occupe de tout (y compris fournir une adresse bidon aux usa pour la livraison intermediaire).

Ce jour le kit compresseur HPD est oficiellement mis en vente aux USA

http://hondanews.com/releases/b25d4148-f954-446a-8d14-f693be428649

si c'est installé en concession Honda, la garantie du véhicule est maintenue.

Available for the 2013 and 2014 CR-Z

ça veut dire uniquement zf2 non?

on dirait.

de toute manière depuis 2010 le compresseur Jackson Racing est dispo, et fonctionne bien.

https://www.youtube.com/watch?v=-9IMZvVXEkA

Le compresseur HPD fonctionne sur les modèles 2010, j'ai regardé sur internet c'est juste qu'au Etats-Unis la livraison est que début 2011 . Honda cr-z Base correspond à Sport, donc on peut le monter sur les nôtres , franchement si il y a un revendeur je crois que je vais craquer dessus !

dommage pour le prix ... à 1 000e les 10ch supplémentaire, ça fait assez cher quand même ...

valentin a écrit:dommage pour le prix ... à 1 000e les 10ch supplémentaire, ça fait assez cher quand même ...

Tu chipotes, tu chipotes, y'en a qui ont mis beaucoup plus pour moins que ça

rhoorhh ! caustique la cagouille ce soir !

J'ai remarqué une chose étrange en regardant le site de HPD...

Quand on va sur la CRZ Hybrid R Concept et qu'on lit les caractéristiques de la watture, on s'aperçoit que les batteries sont des nickel cobalt magnesium (batteries présentent sur le ZF1) et font 173 volts?

L'IMA développerait donc du coup 25cv et 90N.m??? (A l'origine 14cv et 79N.m pour 100V et des brouettes)

http://hpd.honda.com/street-performance/street-projects/hpd-cr-z-hybrid-r-concept/

Là ils m'intéressent! Sur la photo 12/14 pour moi on voit clairement une modification IMA!

oui, mais ce n'est pas la version street, c'est un proto de démo qui couterait une méga blinde.
Rien que pour la batterie, c'est de la techno de pointe qui est encore loin de l'industrialisation de masse.

Gédérick a écrit:oui, mais ce n'est pas la version street, c'est un proto de démo qui couterait une méga blinde.
Rien que pour la batterie, c'est de la techno de pointe qui est encore loin de l'industrialisation de masse.

Ce n'est pas de la techno de pointe c'est de l'électricité basique par rapport à ce que j'ai à mon travail. L'IMA en lui-même est une techno très simple. Si on banalyse un petit peu on a, une batterie qui alimente par des câbles un moteur électrique qui fait aussi génératrice. On sait le faire depuis que l'électricité existe. On m'a appris à le faire au collège...
Ce qui fait qu'on parle de technologie de pointe c'est l'utilisation qu'on en fait, comment on l'intègre, et tout ce qu'on doit greffer autour pour que l'humain de base qui n'a aucune notion d'électricité puisse s'en servir sans se poser de questions.

L'IMA doit pouvoir être disponible dans 99% du temps, du coup on développe des technos pour l'avoir le plus de temps possible :

- Il faut avoir une batterie qui tienne plusieurs années sans défaut ou grande perte de capacité. Développement de techno.

- Il faut pouvoir recharger la batterie rapidement car il n'y a pas une grande capacité. Donc développement des technos de recharge dans les situations suivantes :
- Quand on freine,
- Quand on est en roue libre,
- Quand on est sur du plat ou faux plat,
- Quand on change les rapports,
- Quand on est à l'arrêt et qu'on accélère à 3500tr/min.
Ainsi de suite pour la partie hardware.

Il en découle beaucoup d'ajouts "d'indispensables" pour que tout fonctionne bien :
- Refroidissement,
- Calcul de section de câble,
- Appareils de mesures en temps réel des différentes parties électriques,
- Appareils de coupure en cas de défaut,
- Appareils d'interprétation de l'IMA et de ses défauts,
- Appareils d'avertissement au sujet de l'IMA.

Il y a également les sécurités pour l'utilisateur de base :
- Protection de la personne par capot isolé des batteries,
- Protection de la personne par multi-isolant du faisceau,
- Protection de la personne par éléments à pouvoir de coupure électrique en cas de défaut pour éviter tout risque d'électrisation ou électrocution voir explosion des batteries et/ou incendie.

Si on pouvait faire des modifs IMA je serais le premier à me lancer.

Si tu veux plus de puissance à ton moteur il suffirait de rajouter/d'acheter des batteries d'occase de CR-Z et de les brancher à la suite des autres mais tu devrais revoir au minimum :

- L'encombrement,
- Le refroidissement,
- La section des câbles de faisceau,
- Le bobinage du moteur,
- Les sécurités,
- L'interprétation du calculateur,
- les éléments de recharge.

C'est largement réalisable si on sait ce qu'on fait mais faut avoir la partie IMA du calculateur de disponible et avoir des connaissance en électricité, mécanique, programmation automobile.

Pour moi ce n'est pas compliqué. C'est comme une prépa voiture standard, à chaque fois qu'on modifie quelque chose ça influe sur tout et on doit modifier autre chose. Mais personne ne l'a jamais fait avant car non standard/nouveau/vérouillé, donc ça parait compliqué.

nighoki a écrit:Ce n'est pas de la techno de pointe c'est de l'électricité basique par rapport à ce que j'ai à mon travail. L'IMA en lui-même est une techno très simple. Si on banalyse un petit peu on a, une batterie qui alimente par des câbles un moteur électrique
 

On banalise, on banalise, heuuu les grecs ont essayé, bin ça n'était pas gagné hein...

Sinon pour être précis à défaut de batterie on peut parler de piles... si si s'en sont !!!J'ai peur car Alex va bientôt rentrer et trouver ça simple lui aussi...

ANDARUCA a écrit:

nighoki a écrit:Ce n'est pas de la techno de pointe c'est de l'électricité basique par rapport à ce que j'ai à mon travail. L'IMA en lui-même est une techno très simple. Si on banalyse un petit peu on a, une batterie qui alimente par des câbles un moteur électrique
 

On banalise, on banalise, heuuu les grecs ont essayé, bin ça n'était pas gagné hein...

Sinon pour être précis à défaut de batterie on peut parler de piles... si si s'en sont !!!J'ai peur car Alex va bientôt rentrer et trouver ça simple lui aussi...

Les batteries sont juste des grosses piles si on banalise...
On peut essayer d'aller chez Carrouf on achète le rayon entier de piles et on branche à l'IMA on verra bien se que ça donne!

Je le faisais quand j'étais minot (pas d'acheter le rayon des piles et le relier à l'IMA hein !). Il fallait des grosses piles format C en 9V pour ma voiture téléguidée.
Quand je n'en avais plus je prenais les LR06 (ou AA je ne sais plus) en 3V du papier aluminium des élastiques je mettais 3 piles ensemble avec les élastiques, je mettais du papier alu pour relier les trois + et de l'autre coté les trois - et ensuite je mettais dans la voiture, pour que ça tienne en place je mettais des mouchoirs et ça dépannait.

Mes parents gueulaient parce que je bouffais les piles pour les télécommandes et petits appareils en quelques jours

.Alex et nighoki sont dans le coffre d'une C-rz.
.Nighoki explique a Alex qu'en dépouillant le rayon de chez carrouf on peu gagner en puissance.
.Qu'est-ce qui ce passe????

je suis loin de mourir de faim et de soif, mais cependant je vais etre obligé de modifier l'IPU, l'IMA etc.

par exemple il existe une table "gear lookup" qui contient les rapports de boite de vitesse, ceci afin d'aligner le moteur IMA (je crois) et permettre la régénération en descente ou au frein.

ayant mis un pont court, je suis obligé de modifier ces infos afin de rétablir le fonctionnement normal de l'IMA.

MOTIVATION !!!

C'est clair que la difficulté est de travailler dans l'inconnu avec l'IMA.

J'attends tes retours de modif pour voir la réaction de la watture