Team-Crz

Vous souhaitez réagir à ce message ? Créez un compte en quelques clics ou connectez-vous pour continuer.

Le forum francophone des pasionnés du honda Cr-Z

La section
pour la vente
de vos Z

Un appel au don
pour aider le forum
Vous êtes intéressés?


Retrouvez nous aussi
sur notre page
Facebook
Team CRZ
(French Owners of Honda CRZ)

Connexion

Récupérer mon mot de passe

Derniers sujets

» Toutemimi, la WattPink
par Alollini Mar 27 Sep 2022 - 12:28

» Jauge à carburant qui déraille
par Alollini Mar 27 Sep 2022 - 12:27

» Présentation d’un jeune ardéchois
par LucoDesu Lun 26 Sep 2022 - 12:52

» 213 000 KM le 13 n'a pas été tres bon pour le Z
par Véver Sam 24 Sep 2022 - 9:42

» [Batterie se vide RAPIDEMENT, IMA forcé à l'arret]
par Gazy83 Ven 16 Sep 2022 - 16:23

» Présentation
par Christian d'Ottignies Mar 30 Aoû 2022 - 12:02

» [06] [Alex] [Alollini] Honda CR-Z "Blue Inside"
par Gazy83 Lun 29 Aoû 2022 - 22:01

» [31] DrayneR, région toulousaine !
par Gazy83 Lun 29 Aoû 2022 - 21:56

» [06][WattPink][Toutemimi] /(^_^)\ la Princesse Rose /(^_^)\
par Alollini Sam 27 Aoû 2022 - 17:27

» Crz bleu dans la ville Rose
par WrOx Jeu 25 Aoû 2022 - 19:37

» poingée de porte conducteur
par Aurelien AE86 Lun 22 Aoû 2022 - 8:14

» HONDATA FlashPro Carto Moteur
par Alollini Ven 29 Juil 2022 - 19:17

» Présentation en Règle! Je suis de la région de Montpellier
par The Punisher Ven 22 Juil 2022 - 16:40

» Souci clignotant arrière gauche
par Mugen Dim 10 Juil 2022 - 18:13

» Covering et/ou carrosserie
par Mugen Sam 2 Juil 2022 - 14:16

» [83]Gazy du Var
par Gazy83 Mar 14 Juin 2022 - 19:09

» Test de santé de batterie NiMH chez Honda?
par Gazy83 Sam 11 Juin 2022 - 22:53

» Mon CR-Z Mugen ZF2
par Kowalski Jeu 26 Mai 2022 - 19:40

» [29/44] [Thibaut] Présentation Tibal26
par Kowalski Jeu 26 Mai 2022 - 19:39

» [Aide] trouver une bonne occaz
par Platizor Sam 9 Avr 2022 - 17:10

» Une batterie 12V pour en finir avec les soucis de batterie 12V.
par stitch74 Lun 21 Fév 2022 - 18:28

» Recherche clignotants latérales
par stitch74 Ven 18 Fév 2022 - 17:54

» (vends) pièces CRZ
par stitch74 Ven 18 Fév 2022 - 17:45

» Déclenchement de l'alarme intempestif
par stitch74 Mar 15 Fév 2022 - 21:26

» Enfin je me présente
par The Punisher Jeu 10 Fév 2022 - 16:30

» Bruit de sifflement à 130 Km/h
par Gazy83 Mar 8 Fév 2022 - 12:33

» Un bon reset ecu
par Gazy83 Mar 8 Fév 2022 - 12:25

» Boîtier éthanol et pompe à essence
par Lilabluma Jeu 3 Fév 2022 - 21:49

» HONDA CR-Z Pack Sport 2010 - 100 000km en concession
par genre Dim 30 Jan 2022 - 15:27

» CRZ verte kit Mugen
par The Punisher Mar 25 Jan 2022 - 12:44

» Jantes réparables
par Mugen Dim 2 Jan 2022 - 22:57

» Nouvel arrivant venu compléter la famille des fans CR-Z
par The Punisher Jeu 30 Déc 2021 - 17:53

» CRZ LUXURY 2010 a.k.a ZERO
par Kowalski Mer 8 Déc 2021 - 17:36

» presentation d'un belge en CR-Z
par Kowalski Mer 8 Déc 2021 - 17:33

» Manuel d'atelier
par André Marc Jeu 2 Déc 2021 - 11:31

» Direction:Points durs
par The Punisher Mar 23 Nov 2021 - 8:55

» Message autoradio Alpine
par Véver Lun 22 Nov 2021 - 19:05

» rappel sécurité
par Véver Dim 21 Nov 2021 - 9:04

» Problème relais pompe à essence ? ( bruit bizarre)
par Charlie Mer 17 Nov 2021 - 13:11

» ( A vendre ) Diffuseur + ressorts + échappement d'origine ( 30000kms )
par Gazy83 Mar 9 Nov 2021 - 20:52

» Présentation
par The Punisher Lun 25 Oct 2021 - 22:42

» Ptit nouveau
par The Punisher Lun 25 Oct 2021 - 22:41

» Suisse Honda CRZ
par Kowalski Lun 18 Oct 2021 - 21:13

» Immobilisation véhicule 5 mois suite COVID
par Kowalski Lun 18 Oct 2021 - 21:09

» Barre de toit Honda CR-Z
par genre Jeu 30 Sep 2021 - 9:08

» phare Xénon avant gauche CRZ GT
par Gazy83 Mer 29 Sep 2021 - 13:59

» Voyant IMA
par shionn Ven 24 Sep 2021 - 13:19

» presentation de ma future ZERO
par vicksy Dim 19 Sep 2021 - 22:34

» Virer l'antenne requin
par Kowalski Mer 15 Sep 2021 - 9:17

» Becquet C west
par Feezoz Ven 20 Aoû 2021 - 10:44

Le deal à ne pas rater :
Corsair Vengeance LPX 32GB (2 x 16GB) DDR4 3200MHz C16 High ...
99.90 €
Voir le deal

+20
Road-eure
kaskal
Gédérick
Toutemimi
Alollini
TLP
hitogara
Harchypter
tibal26
Lexouille
Gorillus
flosti06
wiwi974
glaucoma
Kowalski
Drachko18
nawan
pouille
2ni
regmugen
24 participants

    Préparation de la Road-euZ

    regmugen
    regmugen
    MUGEN Addict


    Messages : 996
    Date d'inscription : 06/05/2012
    Age : 34
    Localisation : bas-rhin

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par regmugen Lun 21 Oct 2013 - 12:09

    Nickel, elle est vraiment propre ta ptite prepa, juste ce qu'il faut.Si en plus de ca c'est efficace alors ....king .

    Du coup t'es a combien en rabaissement?
    J'investirais pas dans des combis, l'idée de rabaisser trotte en tete mais ce serait plutot juste les ressorts courts Spoon en -30 ou 35 jsais plus pour ma part.


    PS: j'aurais pas osé mettre le sigle RR sur le hayon ^^.
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Lun 21 Oct 2013 - 12:35

    Laughing j'aimais bien ça lui donne l'R méchant lol!

    en rabaissement je dois être entre 20 et 30 mm j'ai absolument pas pris les anciennes cotes ! il faudrait que quelqu'un me donne sa hauteur de caisse en 16" pour comparer.

    le ressort court si tu ne fais pas de circuit ça convient. pour mon utilisation je pense que mes amortos d'origine aurait pas appréciés les ressorts courts. De plus en comparant la conception des combis vs origine je suis pas mécontent d'avoir changé. c'est juste un peu moins confortable il faut bien l'avouer. J'ai fait un test aujourd'hui à 75% de dureté : c'est un vrai bout de bois ^^

    remarque à part : j'ai un carrossage négatif de 1,45° donc je voudrais savoir s'il est présent d'origine (parrait que ça devient courant) ? ou si ce sont mes combis qui me donnent ce carrossage auquel cas je devrais mettre des triangles de suspension réglables
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Jeu 24 Oct 2013 - 12:41

    Le CRZ d'origine a un carrossage négatif presque égal à zéro. (basse conso) Il semblerait que Spoon a trouvé que le plus extrême nécessaire est 0,7 ° (pour la vitesse maxi de passage en courbe en slick)

    -> il faut que l'amortissement arrière soit le plus souple possible pour avoir de la tenue de route.

    -> pour demonter les disques il faut un tournevis cruciforme à choc.

    -> les durites avia il vaut mieux acheter des kits qui sont déja tout certis avec les têtes; c'est plus fiable.

    -> inutile de démonter le capteur de vitesse du VSA-ABS pour changer les disques et les plaquettes.


    Franchement ça en jette ton CRZ est super !


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Jeu 24 Oct 2013 - 13:03

    c'est le cas mes durites sont d'un bloc. je pense que mon carrossage négatif s'est accentué avec le rabaissement, s'il est génant je devrais trouver des triangles de suspensions réglables.

    je confirme pour le VSA-ABS pas besoin de démonter, mais en tout cas pour les combis D2 prévoir un grand rilsan pour le maintien de ce câble.

    maintenant puisqu'on en est a parler de dur et de mou ... Laughing je suis à 50% de dureté AV/AR d'après toi je devrais durcir mon avant sans toucher mon arrière ?

    merci encyclopédie lollini Préparation de la Road-euZ - Page 2 2971062160
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Jeu 24 Oct 2013 - 15:38

    c'est dommage que tu ne puisses pas partir du réglage de l'origine....

    l'origine étant déja bien équillibré :
    si c'était possible je durcirais l'avant de +3
    et l'arrière de +1 (c'est comme cela que je le sens, je peux me tromper)

    il doit y avoir une flexion perceptible (avant et arrière à peu près pareil)
    AVANT que la watture commence à partir en glisse.

    Si c'est "bout de bois" et que ça part en glisse, il faut ramollir. (dans ce cas allume la TV sur TF1, ça marche à tous les coups)
    lol! 

    non mais sans rire, pour régler des suspensions, normalement il faut mettre des repères de couleur, et s'assurer que dans tous les cas tu ne touches pas jusqu'aux butées.

    le bon réglage pour le grip maximum est souvent le plus souple possible. (sans taper les butées)

    l'augmentation du carrossage par le rabaissement, est normal. (l'ensemble pivote autour du triangle)

    si tu veux moins de carrossage, remonte un peu la watture.

    globalement, il doit rester quelques millimètres à la course du piston, lorsque la limite de grip du pneu est atteinte.

    j'ai pas dit que c'était facile...


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Jeu 24 Oct 2013 - 18:13

    tout à l'heure sur un gros freinage elle c'est mise à danser de l'arrière du coup j'ai durci un peu l'avant mais je pense qu'il va falloir effectivement ramollir un p'tit peu l'arrière

    oui sinon je devrais trouver des triangles de suspensions réglables Smile ça doit bien exister
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Ven 25 Oct 2013 - 17:35

    Tu as le droit de remonter légèrement l'arrière par rapport à l'avant, si jamais tu manque de débattement.

    si tu as les bons outils pour mesurer ta garde au sol, tu peux autoriser +5mm pour l'arrière.


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Ven 25 Oct 2013 - 23:43

    je suis au débattement maximum au stade où je suis je ne peux que la rabaisser de l'arrière ^^
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Dim 27 Oct 2013 - 10:08

    après une journée entière sur piste je pense avoir trouvé un réglage satisfaisant pour les combinés filetés.

    Dureté avant : 75%
    Dureté arrière : 25%

    ça tient le pavé d'enfer. j'ai pu travailler sur une adhérence évolutive tout au long de la journée avec une piste détrempée au début du roulage à 9h00, jusqu'à obtenir une piste complètement sèche à partir de 14h00.

    sur piste humide : la watture sous-vire légèrement mais sans mauvaise surprise ni comportement hasardeux.

    sur piste sèche : que du bonheur ça accroche le pavé à mort et permet donc d'être bien plus rapide en courbe que certaine autres voitures bien plus puissantes

    en revanche les pneus eux ont ramassé :
    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Dsc_2710
    regmugen
    regmugen
    MUGEN Addict


    Messages : 996
    Date d'inscription : 06/05/2012
    Age : 34
    Localisation : bas-rhin

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par regmugen Dim 27 Oct 2013 - 16:43

    Et au niveau de l'IMA ca s'est presenté comment?t'arrivais a conserver de la charge ou tu t'es vite retrouvé en rade?
    kaskal
    kaskal
    Est devenu une Légende


    Messages : 9014
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Localisation : entre rillettes et circuit 24

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par kaskal Dim 27 Oct 2013 - 20:51

    Alors ? T'es-tu retrouvé en rade-eure ? Y'a Régis qui voudrait savoir....
    Préparation de la Road-euZ - Page 2 1
    Lutain:

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Sawen
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Lun 28 Oct 2013 - 7:12

    Alors pour l'ima j'ai été assez surpris de l'autonomie puisque seulement sur mes deux dernières sessions a 16:20 et 16:50 je constatais une perte de l'ima entre les 4 ou 5ème tour . Je pense que la configuration de ce circuit était assez propice a la régénération de la watterie.
    Je vais peut être rouler a clastre le 30 novembre je verrais la différence .
    kaskal
    kaskal
    Est devenu une Légende


    Messages : 9014
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Localisation : entre rillettes et circuit 24

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par kaskal Lun 28 Oct 2013 - 10:21

    Et un K+ pour ce bon mot : la watterie ! Fallait y penser... Par contre, je ne comprends pas pourquoi tu aurais eu moins d'IMA lors des dernières sessions ! Sans doute que ta conduite aura été plus "énergivore" !


    Dernière édition par kaskal le Lun 28 Oct 2013 - 11:49, édité 1 fois
    avatar
    Invité
    Invité


    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Invité Lun 28 Oct 2013 - 10:36

    Salut Sébastien; alors au final, tu en es content de la boite a air mugen?
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Lun 28 Oct 2013 - 13:55

    en fait kaskal on a commencé le matin avec un piste détrempée et mes deux dernière sessions se sont effectuées sur une piste complètement sèche et après 30mn de coaching Préparation de la Road-euZ - Page 2 1642351193 

    bizarrement après tout sentait le chaud : pneus, freins, et watterie à plat donc il y'a des chance que ma conduite ait été un poil moins "green-peace" ... mais juste un poil ... Préparation de la Road-euZ - Page 2 107880953 

    salut denis ! oui entière satisfaction de la boite à air, même sur piste je n'ai pas l'impression de perdre de la puissance malgré la température dans le compartiment moteur. un super investissement que je conseille vivement, et quel son ...
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Lun 28 Oct 2013 - 14:38

    Cela me semble normal, la conduite qui recherche la performance maximale est "toujours en accélération - sauf"
    et donc les freinages sont le plus brefs possible.

    L'hybridation est essentiellement basée sur un état qui n'arrive jamais sur un circuit : la décélération sans frein.

    Meilleur est le chrono == moins il reste de "watterie".


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Kowalski
    Kowalski
    Admin


    Messages : 5229
    Date d'inscription : 04/06/2012
    Age : 51
    Localisation : Nancy

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Kowalski Lun 28 Oct 2013 - 14:57

    Donc pour faire un "temps" il faudrait alterner, un tour de recharge, un tour chrono, un tour de recharge ...etc


    _________________
    Ka : " Toi !, t'es vraiment un konnart !"
    Ko : " Merci, mais moi, plus que toi enkore !"




    Les manufactures ont beau se recycler, Y aura jamais assez de morphine pour tout le monde.

    So-WAT 6 : j'y étais !
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Lun 28 Oct 2013 - 15:44

    je fais un tour et demi de chauffe, un tour et demi de "charge"

    mais si on est prudent aux tours de refroidissements de la session précédente y a moyen d'avoir un bon niveau de batterie pour la suite.

    autant la puissance electrique est extrêmement importante en ville/route pour le couple en bas... que sur un circuit celle-ci ne sert à rien.

    Cela devient juste un soutient de réactivité pour le moteur.

    (si on sait bien s'y prendre on est jamais en dessous de 3500 tours)

    il faut donc veiller à ne pas être à plat, mais sur le chrono, je n'ai vu aucune différence entre un tour fait entre 5 et 8 carrés, et un tour fait avec 3 carrés.

    par contre quand la batterie est à plat (curieusement cela peut aussi arriver avec 3 carrés) la watture n'avance plus du tout, c'est assez pénible, d'un coup c'est comme tracter une remorque.


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Lun 28 Oct 2013 - 18:09

    oui ! en fait sur le circuit il y'a une épingle où il me faudrait une vitesse 1,5 ! en 1 je rupte et en 2 je suis trop bas dans les tours . donc en sortie de cette fameuse épingle il est assez difficile de redonner de l'élan à notre wature... alex toi grâce au 16 soupapes permanent tu ne ressens peut-être pas autant cette gêne !

    en général je faisais un tour de refroidissement à ~75% de la perf max et toujours un rapport au dessus de la normale, et je récupérais entre 3 et 4 barres de watterie

    mais tu as raison kowalski l'idéal serait surement d'alterner tours perf/récup
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Mar 29 Oct 2013 - 16:59

    Essaie de prendre bien les bordures et ça doit passer en 2... sinon ce serait pas drôle !

    Quand j'aurai essayé le pont court -20% je te dirais si c'est bien la seconde qui devient 1,8.

    Actuellement je monte à 107 en seconde et 153 en 3e ça devrait donner 85 en 2 et 122 en 3e, c'est déja plus réaliste.
    (au moins je pourrai me servir bien plus souvent de la 4e)

    c'est un peu "too much" de passer la 1ere sur un circuit... elle est comment cette épingle ??

    justement si il reste un peu de batterie, ça sert de rustine au bas regime en 2.

    meme sur cette épingle là :
    https://maps.google.com/?ll=43.579707,5.597384&spn=0.006723,0.007628&t=h&z=17

    j'ai jamais eu l'impression d'être trop bas en 2...


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Jeu 31 Oct 2013 - 13:58

    j'avoue que je passe ma 4 en ligne droite et peut être 2 seconde après : debout sur les freins é_è

    pour l'épingle c'est ça : http://www.super-trackday.com/images/xl/dreux.jpg

    oui passer la première serait une grosse perte de temps et je suis même pas sure qu'elle passerait en roulant ... le pont court tu commence à aller taper dans le dure là ^^

    mais sur circuit il est vrai que j'ai pas dépassé 132km/h. du coup avec un pont court tu vas limiter ta vitesse de pointe ?!
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Jeu 31 Oct 2013 - 16:58

    Road-eure a écrit:j'avoue que je passe ma 4 en ligne droite et peut être 2 seconde après : debout sur les freins é_è

    mais sur circuit il est vrai que j'ai pas dépassé 132km/h. du coup avec un pont court tu vas limiter ta vitesse de pointe ?!
    oui, c'est clairement la 3ème qui est trop longue, mon record sur le circuit du Luc c'est 165 (compteur) soit presque 150 gps ! mais meme avec ça, ça fait tres peu d'utilisation de la 4e !

    je ne connais pas ton circuit mais cette épingle a l'air d'un vrai demi-tour... mettre la première est un vrai souci, et un risque pour la mécanique. A mon avis montre en main, meme en reprenant tres bas en 2e ton chrono sera meilleur.

    (sauf a avoir une dextérité sans faille pour jouer avec la première correctement)

    la vitesse de pointe du CR-Z a peu d'intérêt car il faut une très grande distance pour l'atteindre... et en plus celle-ci est obtenue en 5e.

    en mettant un pont court, il y a deux possibilités :

    - soit la 6e reste trop longue et donc la vitesse de pointe sera reduite à 170 (peu probable)

    - soit la 6e devient "interessante" et la vitesse de pointe sera fonction du régime du moteur à 200 kmh

    les régimes important sont :
    4800 = couple
    5250 = croisement
    5600 = puissance

    la 6e est interessante si à 200kmh on est entre 4800 et 5600 tours.

    pour de la Vmax il faut aussi voir l'aéro, si on met un spoiler, des canards, on augmente la trainée, donc on diminue la Vitesse max.

    je n'ai plus la calcul en tête, mais compte tenu du package aérodynamique, et de la puissance maxi, il existe une vitesse maxi théorique. (en un temps infini, la watture peut tendre vers cette vitesse)

    Mais en matière de circuit, nul besoin de vitesse max, mais plutôt d'accélération et d'utilisation "pratique" de la boite.

    notre watture est un véhicule "de moment d'inertie"
    c'est la vitesse en sortie de courbe qui détermine si tu gagnes.

    donc moins freiner ... essayer de rester sur le rapport de boite le plus haut ... diminuer le nombre de changements de rapports... soigner sa trajectoire ... un CR-Z se conduit tout en finesse, avec les fesses et un bon équillibre... minimiser les mouvements du volant, etc.


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Ven 1 Nov 2013 - 22:05

    Oui l'épingle étant celle en trait plein c'est très très serré. Il est vrai que je ne monte jamais au delà de 130 . Sur route : interdit , sur circuit adapté a la watture : impossible ... en quoi ça consiste ton pont court ? Tu m'intéresse ... avec un volant moteur allégé ....javoue que un peu plus de punch en sortie de virage ne serait pas pour le déplaire
    Alollini
    Alollini
    Est devenu une Légende


    Messages : 6502
    Date d'inscription : 31/03/2011
    Age : 46
    Localisation : Nice

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Alollini Lun 4 Nov 2013 - 12:38

    M-Factory : http://www.teammfactory.com/

    importateur Francais : http://www.furtifauto.com/

    malheureusement le rapport final en 4.9 n'est plus en stock... c'est dommage.


    _________________
    CR-Z GT White "Blue Inside" | Alollini CR-Z TV Channel | So-WAT en vidéo !
    CR-Z CARBON KOMPRESSOR JACKSON RACING
    "Si nous savions ce que nous faisons, cela ne s'appellerait plus de la recherche." A. Einstein
    Road-eure
    Road-eure
    MUGEN Addict


    Messages : 580
    Date d'inscription : 07/08/2013
    Age : 34
    Localisation : Eure

    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Road-eure Mar 5 Nov 2013 - 7:44

    Looool sérieux ? Furtifauto est a 30 secondes de chez moi ^^ merci pour l'info

    Contenu sponsorisé


    Préparation de la Road-euZ - Page 2 Empty Re: Préparation de la Road-euZ

    Message par Contenu sponsorisé


      La date/heure actuelle est Dim 2 Oct 2022 - 17:31