[électricité] Batterie 12V usure rapide ?

Promo chez All-Batteries , code ABTVA20 , pour -20% , voir plus ...
http://www.all-batteries.fr/?utm_source=Email&utm_medium=E-mailing-FR&utm_term=ABFR_2015-07-28_TVA&utm_campaign=ABFR_2015-07-28_TVA2015cmonth27

Chez Honda, j'ai payé ma batterie 100 euros tout rond
C'est une Panasonic.

damiens85 a écrit:Chez Honda, j'ai payé ma batterie 100 euros tout rond
C'est une Panasonic.

Oui c'est ce que j'avais d'origine , elle a pas tenu 25000kms .

foupou a écrit:

Gédérick a écrit:LiFe techno A123 
4 x 3,3 v,  Amperage au choix.
auto-Décharge réellement nulle. 
Très résistante, accepte les décharges profondes, le froid -20° et le chaud + 60°
Nombres de cycles quasi illimité si on se limité à  x 2C à la recharge et 80 % de la capacité. celle-ci augmentera au fur et à mesure des 20 1ers cycles.
le CR-Z  du fait de son coté économe à la recharge de la batterie au plomb d'origine gèrera  très bien ce type de batterie qui de plus est bien plus légère en moins encombrante à capacité égale.

Le tableau semble parfait, mais mes recherches sur google sont infructueuse, je tombe sur des accu déstiné au modèlisme...pour le coup ca va faire beaucoup de bricolage pour adapter ca   Aurais tu une référence à conseiller sur un site europeen, qui ressemble à une batterie standard de loin ??

le modèle que j'ai est celui-ci : Shorai Power - ref : LFX36A3-BS12 - prix : €223.40 - poids : 2,2 kg
fiche technique : http://www.shoraidirect.com/en/p126-lfx36-a-polarity-case-type-3
je met les infos perso (email) dans un spoiler

Spoiler:

Merci pour la ref. Mais du coup celle la ne rentre pas pile poil dans l'emplacement par défaut c'est ca ?

Perso j'ai supprimé le bac plastique, et le système de fixation (trop grand)
j'ai acheté un ensemble de deux J avec une barre réglable (environ 10€)
et puis j'ai mis un cable de rallonge car ce sont des connecteurs de batterie pour moto.
le + et le - sont inversés (j'ai fait ça exprès) afin de retourner et mettre la batterie plus vers l'arrière et vers le centre de la watture. J'ai aussi utilisé quelques rubans plastique autoblocants pour sécuriser le tout.

Maboite avait fabriqué un truc en alu nettement plus chiadé que mon bricolage pour sécuriser la batterie en place par le bas (en la réhaussant pour la mettre à la même hauteur que l'origine) mais moi je préférais abaisser le centre de gravité et en mettre le minimum.

Ok, ca mérite réflexion.

Ayé la coquine m'a refait le coup pour la 3ème fois. (En allant chercher les pizzas hier soir)
Heureusement j'avais les câbles et un mec sympa et' DS3 m'a aidé.
Donc je vais passer commande, sûrement la varta A14.

Petite question : la batterie arrive t'elle chargée, prête à être installée ?

Suffisamment , normalement .

Bon ba je commande ça ce midi alors, 2 fois moins cher qu'en concession, cette fois il n'y a pas débat. Dans le pire des cas elle fera que deux ans, donc j'aurai rien perdu, dans le meilleur des cas elle fera 4 ans et j'aurai économisé un plein

Chargée ou pas, c'est une bonne idée de faire un cycle de rénovation sur une batterie "neuve" avant de l'installer.

C'est pour le cas ou cette batterie ait passé un long moment en stockage, cela nettoie les plaques de plomb à l'intérieur de celle-ci.

Si vous n'avez pas de chargeur / rénovateur / désulfateur un petit coup de recharge normal fera l'affaire.

La mienne est de Mars 2014 , je la désulfate 4X / an , je roule peu voir même souvent pas du tout pendant 8/10 jours et je ne fait que deux long trajets de 700kms X 2 / an . Pour l'instant tout va bien .

Batterie d'origine qui a 5 ans et elle est toujours OK pour le moment 

Batterie commandée hier en début d'après-midi, réceptionnée ce matin. Ça c'est de la livraison express.

Mr Ben a écrit:Batterie d'origine qui a 5 ans et elle est toujours OK pour le moment 

Mr BEN, je te prédis un beau sapin de Noël sur ton compteur quand dehors il fera froid.

Pour Noel se serait parfait .

Simple question, comme notre batterie 12V est plus "flemarde" que sur un vehicule standard,peut on quand meme fournir du jus pour aider quelqu'un a redemarrer sans risquer de vider la notre?

Je l'ai fait quand j'ai récupéré ma Celica qui n'avait pas démarrée de quelques années. Pas eu de problèmes, mais c'était moteur tournant et une voiture essence.
Je déconseille de faire ça avec un diesel qui est beaucoup plus gourmant en puissance électrique de démarrage.

C'est bien une essence que jdois depanner,donc tu me conseilles de mettre les pinces alors que ma Z tourne deja?

Apres depannage je laisse encore tourner la Z 5min tranquilou?

Tu peux effectuer le dépannage d'un autre véhicule de manière normale, meme un V6 diesel ne devrai pas causer de souci du moment en effet que ton CRZ tourne au ralenti

Quand le CRZ tourne c'est la batterie IMA qui alimente, ce n'est pas directement ta batterie 12V qui est impactée mais bien la "fonction alternateur" de la partie hybride.

mmmh donc au final je vais lui fournir du jus de l'IMA via la 12V?

Oui, si le moteur tourne c'est l'IMA qui charge ta batterie 12V et donc celle du véhicule connecté.

Dans un véhicule classique c'est l'alternateur qui charge la batterie 12V et donc celle du véhicule connecté.

Quand le véhicule a son moteur qui tourne.

Quand une voiture a son moteur qui tourne, la norme veut que le système 12V soit en courant de charge 14,4 V (comprenez le moteur charge la batterie, la batterie reçoit comme charge le courant produit par l'alternateur MOINS ce que consomme les consommateurs)

Le CR-Z diffère légèrement de ce schémas de principe :

En roulant le moteur IMA et sa batterie s'auto-gèrent et cet ensemble fait office d'alternateur pour mettre sous tension l'ensemble des systèmes 12V ceci est conditionnel, et asservi.

En fonction de la consommation totale des consommateurs, l'IMA envoie plus ou moins de jus dans le système 12V (on observe une variation de tension, entre 12,5V et 13,9V) c'est la même chose que ci-dessus ... oui MAIIIIS ! lorsque les consommateurs sont alimentés il en reste un peu moins pour recharger la batterie, j'aurai bien aimé un 14,4 V franc et massif.

Le paragraphe précédent est un moindre mal.
Ce qui peut coincer encore plus est que de temps à autres, si il y a peu de consommateurs qui consomment, l'IMA décide de laisser la batterie 12V se démerder (tension inférieure à 12,5V observée) dans ce cas en allumant les feux de croisement (120 Watts tout de même) l'IMA voit que la batterie souffre et réagit en envoyant du jus.

Dans le meilleur des mondes tout ceci devrait maintenir la batterie 12V autour de 50% de charge (ça suffit --en réalité 85% voir plus bas-- ). Sauf qu'elle n'aime pas ça la batterie 12V, il lui faut des coups de fouets, oh oui elle aime ça la vilaine ! il faut s'en servir la vider un peu la remplir etc.

Il est probable que ce régime de fonctionnement n'écourte la durée de vie de la batterie. Cela ne convient pas bien à la chimie du plomb.

en projet, faire une bien meilleure batterie 12V voir ici : http://www.team-crz.com/t2975-une-batterie-12v-pour-en-finir-avec-les-soucis-de-batterie-12v

Mais qui est ce Clovis qui a posté sur Facebook ? Pas mal, la soluce à 20 balles !

J'avoue, il m'a décroché une bonne rigolade avec son post !

PS: ce n'est pas moi