Honda Civic Type R 2015

Il faut aussi voire les plages d'utilisation, tu peut avoir un pique de couple et de puissance, pour faire de beaux chiffres et qu'a l'usage si tu n'es pas pile au bon régimes ... les petits moteurs moderne son souvent comme ça voila aussi pourquoi il y a maintenant des boites 8 vitesse ... ou sont les V8 de 7 litres à boite auto 3 vitesses ...

PS en plus dans les voitures françaises j'ai souvent l'impression qu'il mesure des poneys un peut comme les américaines des années 60/70

bah je dois dire que je suis troublé ! car pour avoir été proprié d'un ST225 , le 5 cylindres pousse très fort ! et quand on lit les fiches techniques , il semblerait que le petit 1600 de la 208 soit meilleur ... donc tout est bien un soucis d'injection et de compression merci je me demande maintenant où sera la limite ...

Va en essayer une tu auras ta réponse, déjà sur le bruit je mise sur le 5 cylindres qui avait un super bruit si je me souviens bien

aujourd'hui le 4cylindre est partout et je trouve ça dommage ! non pas que celui de ma Z me déplaize (loin de la) mais comme tu dis: ou sont les grosse cylindrées ??? on dirait que les meurs veulent : sport = eco ... mais je trouve presque marrant qu'un petit 1600 tire la boure a un 2500 ... c'est ce qui m'intrigue dans le choix de honda pour ce 1500 Oo ( encore une fois question existentielle ) est-ce qu'un petit moteur peut etre compétitif face à un moteur de cylindrée supérieure ???

Off course mon cher, qui dit petite cylindrée ne dit pas petite kekette  .

Bon restons serieux, prenons par exemple lors de la commercialisation de la crx vtec, la repuation qui collait a cette tuture etait de rivaliser voir de distribuer des piles a des cylindrées type 1.8 ou 2.0 sur les routes sinueuses grace a la dispo du moulin.

Et encore une fois, en quittant le monde du NA pour celui du turbo ,bah les regles changent encore.

Voila un teaser, va y avoir du sport ^^.
 https://www.youtube.com/watch?v=ZIJ6Kh1Fvzg

Regmugen a écrit:Bon restons serieux, prenons par exemple lors de la commercialisation de la crx vtec, la repuation qui collait a cette tuture etait de rivaliser voir de distribuer des piles a des cylindrées type 1.8 ou 2.0 sur les routes sinueuses grace a la dispo du moulin.

Sans oublier la fameuse époque de la NSX qui a quand même fait peur à Ferrari avec ses 3.0 L (C30A) et 3.2 L (C32B) respectivement 274 et 294 cv

Alors la c'est la guerre.
http://www.caradisiac.com/Pendant-que-Honda-s-entraine-la-Renault-Megane-R-S-bat-le-record-de-Suzuka-88679.htm
Je trouve cela juste arrogant de la part de renault.
Et bien la Honda n'a pas le choix ils doivent enterrer renault.

Même Bosch, Deutsch qualitat.
Regarde sur les cartons des plaquettes de freins made in china. 
Mais avec ça c'est la goutte d'eau pour moi.
Que ça donne un coup de boost à Honda et qu'il atomise leur record et qu'ils mettent keichi tsuchiya sur le circuit.

Voila j'avais raison mdr.
La civic aura bien un 2.0L turbo avec au minimum 280 ch.
https://www.youtube.com/watch?v=1vHsR3R6OG8&feature=youtu.be

Et voilà, tu vas changer d'avis

  Non elle est beaucoup trop puissante pour moi.

source : http://blogautomobile.fr/honda-civic-type-r-lime-nordschleife-video-203092#axzz2eZIN2y6U

bjr ,honda aurait du mettre un turbo dans notre crz avec une injection directe sur ce petit 1500 et il aurait pu en tirer au moins 200cv et 250 nm de couple et alors la quel plaisir et les ventes auraient explosées ,malheureusement notre voiture est boudé et sa cote argus décline à vitesse grand V ,heureusement qu"elle est belle et que les gens en chope des torticolis lorsqu'il la découvre sur les routes .A+

genre a écrit:bjr ,honda aurait du mettre un turbo dans notre crz avec une injection directe sur ce petit 1500 et il aurait pu en tirer au moins 200cv et 250 nm de couple et alors la quel plaisir et les ventes auraient explosées ,malheureusement notre voiture est boudé et sa cote argus décline à vitesse grand V ,heureusement qu"elle est belle et que les gens en chope des torticolis lorsqu'il la découvre sur les routes .A+

+1, Effectivement, une alternative du genre aurait certainement changé le cours des choses, tout particulièrement lorsque l'on voit la sortie de la GT86 et ou de la BRZ, concept qui, in fine, se vends tout de même !
C'est peut être l'exercice de style de Honda, somme toute bien vu dans le cadre général, qui a quelque peu obéré, chez nous les Gaulois dieseleux, les ventes de ce véhicule ?
Cela dit je veux croire que ce modèle pourra renaître un jour ?
Ajoutons aussi qu'un autre support publicitaire pour le CR-Z aurait certainement augmenté le nombre de ventes !

mouais... + de Watts, ça fait une auto + chère... et du coup, j'aurai probablement pas acheté...

Elle est très bien comme ça notre auto!

FaN a écrit:mouais... + de Watts, ça fait une auto + chère... et du coup, j'aurai probablement pas acheté...

Elle est très bien comme ça notre auto!

+1, je pense qu'avec un moteur turbo de 200ch, la clientèle n'aurait pas été la même .

la Honda a voulue réaliser un coupé sympa liant, un look d'enfer, et le coté eco responsable.

et c'est clair qu'en France c'est plutôt les monospace diesel , ou plutot les SUV maintenant qui on la coté, je ne dis pas lorsque je vois mon frère avec les 3 gamins, le coffre remplis avec les poussettes, le lit parapluie, les jouets.... les 3 sièges enfant tu peu comprendre que certaines personnes veulent avoir une grosse voiture. mais ce n'est pas le cas de tout le monde est ça les constructeurs ne l'on pas encore compris

bon... une boite qui tire moins long, pour avoir de meilleures perfs avec autant de Watts, c'eut été bien aussi...

zone rouge à 7 000tr/min pour la TypeR 2015 ?? dommage !

et je suis d'accord que la CRZ est très bien avec sa motorisation.
a la rigueur ,proposer la version turbocompréssé au catalogue tout en conservant le 114ch atmo.

valentin a écrit:zone rouge à 7 000tr/min pour la TypeR 2015 ?? dommage !

et je suis d'accord que la CRZ est très bien avec sa motorisation.
a la rigueur ,proposer la version turbocompréssé au catalogue tout en conservant le 114ch atmo.

je pense que les turbo essence monte moins en tours/min.
pour la crz avec un ima + costaud genre 30ch au lieu des 13 ch et un mode tout électrique pour la ville ça aurait pas mal et pourquoi pas un mode plug-in.
maintenant avec leurs Co la prime de 2000€ à l'achat n' existe plus pour la crz, si l'insight avait perdu cette prime, je pense qu'elle ne se vendrais plus.

Pour ma part, je n'aurai pas ma Milano s'il y aurait eue 200 chevaux avec le turbo ou sans... comme déjà au départ Honda voulait mettre le 1800cc de la civic mais par chance pour moi çà ne rentrait pas dans le compartiment. Personnellement, je préfère avoir peu de puissance que d'avoir 200 chevaux, surtout avec tout ces mouchards sur nos routes. Je n'ai pas besoin de +. Et est-ce qu'avec + de puissance, il y a + de rejets en co² ???? je me pose la question

crzmilano a écrit:Pour ma part, je n'aurai pas ma Milano s'il y aurait eue 200 chevaux avec le turbo ou sans... comme déjà au départ Honda voulait mettre le 1800cc de la civic mais par chance pour moi çà ne rentrait pas dans le compartiment. Personnellement, je préfère avoir peu de puissance que d'avoir 200 chevaux, surtout avec tout ces mouchards sur nos routes. Je n'ai pas besoin de +. Et est-ce qu'avec + de puissance, il y a + de rejets en co² ???? je me pose la question

C'est vrai que 200 cv cela fait peut être un peu beaucoup, mais disons 150 ou 160 bien tassés, avec un minium de couple car, venant du diesel, donc pour convertir la plupart des clients potentiels, c’est mieux d’avoir un ressenti de couple correct.
Je dois dire que mon premier essai du CR-Z a été marqué significativement par cette différence de couple et la puissance modeste dans les tours,ne compense pas suffisamment ( a mon gout) pour laisser un sentiment enjoué, çà fait un peu trop écolo ! mais je peux me tromper !
Donc, peut-être qu’avec une plus petite cylindrée avec un petit turbo ou un compresseur volumétrique associé à un IMA juste un poils plus véloce cela aurait augmenté le ressenti!
Cela dit, il faut aussi reconnaître que la puissance embarquée et la performance globale demeure sensiblement équivalente à ce que l’on rencontre avec du TDI en 1600..
C’est certainement un petit effet, coups de pied aux fesses, même sur une plage faible qui aurait changé la donne, enfin je pense..
Pour le reste, le concept reste génial et l’esthétique générale ne peut laisser personne indifférent, c’est dire de l’impact de l’ensemble.
Je dois aussi avouer que le deuxième effet Kiss Cool, c’est l’arrêt pur et simple pour l’instant de la fabrication de ce coupé à la carrière éclaire ?
C’est assez incompréhensible tant il est certainement possible de moduler le groupe motopropulseur de ce véhicule, cela ne doit pas être insurmontable pour Honda.
Bref, pour ma part, un poil de pêche en plus, aurait peut-être fait basculer le pendule du bon côté !

Sword a écrit:avec un minium de couple car, venant du diesel, donc pour convertir la plupart des clients potentiels, c’est mieux d’avoir un ressenti de couple correct.

Ne confondrais-tu point 'Couple' et 'coup de pieds au c.. des turbos mal calibrés comme ils raffolent dans leurs mazouts qui fument'?

Pasque niveau couple en bas, avec un moteur électrique, on bat n'importe quel mazout qui n'en fait qu'à partir de 1500rpm quand le turbo se décide enfin à souffler...
Essaye de rouler à 40km/h en 6 avec un mazout soit-disant coupleux... tu vas rire...

J'crois que notre Sword, il est un peu contaminé par le mazout hein... comment qu'on va faire pour le guérir?

C'est vrai que le CR-Z permet de rouler à 50 km/h aussi bien en 1ère qu'en 6ème !
Très peu de voiture ont une plage d'utilisation aussi élevée.

Cela dit, il faut aussi reconnaître que la puissance embarquée et la performance globale demeure sensiblement équivalente à ce que l’on rencontre avec du TDI en 1600..

hahaha  , attention une différence subtile et à la fois radicale change tout… Je m'explique!

Sur la plage d'utilisation "usuelle" (on va dire 1000 jusqu'à 3500 tours/min), oui le CRZ se roule comme un TDI avec autant de couple même dans les régimes faibles (car le couple max du moteur élec est dispo à 1500 rpm).

La différence que tu n'as peut être pas encore ressentie vient de l'utilisation plus haut dans les tours. Bref, imagine, tu es sur la voie expresse et une charette te bouche le paysage. En 6ème, tu appuies sur le champignong, ça avance un peu plus, tu commences à dépasser, mais rien de grisant par rapport à ce "cher" TDI, mode sport ou pas. MAIS, il te suffit de tomber la 4ème pour monter alors à 4000 tr/min (à 90 km/h). La moindre sollicitation de l'accélérateur te propulse à 4500 tr/minutes. Et si la charette est un peu aggressive et accélère en te voyant arriver dans son rétro ? Pas de problème car tu peux continuer à accélérer, et tu te retrouves alors au couple max à 4800 tr/min ! A coté la charette en TDI 1600 est lui à sa puissance max. Vous êtes alors calés tous les deux côte à côte juste le temps de faire un petit coucou de la main avant de continuer à accélérer pour cotoyer les 6400 tours / minutes, là ou tu es alors à la puissance max du CR-Z! Normalement le TDI étouffe, n'en peut plus de s'essoufler pour gagner péniblement km/h après km/h et reste à hurler à 5000 tr/min en bouffant 15L/100 sans pouvoir accélérer, quant toi tu as une conso de croisières d'environ 8L/100 et des envolées lyriques époustouflantes sortant de ton échappement discret et ne rejettant aucune particule!
Juste le temps de lever le pied pour retrouver une vitesse légalement acceptable et une consommation d'essence digne d'une moto de 150kg…

Bref, dire qu'un CRZ se roule comme un TDI 1600 c'est une vision un poil amalgamiesque de l'utilisation de ce modeste véhicule adorable et atypique.

Kilébon, ce takumi ! Mais kilébon ! Cette parenthèse est juste un délice de ressenti...

K+ en D&HT !

On parlait de quoi déjà ?